新冠肺炎疫情的影响下，各大航空公司均受到强烈冲击，也为此采取了各种措施自救，比如争取政府及局方支持，取消无边航班，在飞机大量闲置的时候推出“复工包机”，在需求不高的时候果断降价促销……并且组织全员参与，体现了较强的应变能力和销售能力，为缓解疫情冲击起到积极作用。

    而对于大众来说，除了高大上的“包机上班”，恐怕最吸引眼球的就是“白菜价”机票了，但这么卖赚钱吗？【深圳-成都5元机票背后：航司2月亏损超百亿】

航班盈利才能飞？

    通常情况下，某个航班是飞还是不飞，并非取决于是否能实现盈利，而是取决于是否有边际贡献，也就是飞这个航班可获得的总收入是否大于飞这个航班的变动成本（航油、机组小时费、起降费等）。

    在目前的新冠肺炎疫情冲击下，旅客闭门不出，大量航班无法产生边际贡献，航空公司取消这些航班，尽管要在没有收入的情况下还要支付高额的固定成本，但实际却是减少亏损的最优做法。

    值得注意的是，是否取消航班取决于来回程合计是否有边际贡献。某一单程航班没有边际贡献并不必然导致航班的取消，尤其在春运期间客流单向性较强的阶段，单程的“一人包机”甚至调空飞机的情况也时有发生，但从来回程来看，仍然是有边际贡献甚至有盈利的。

    只是根据局方要求以及保留航权时刻等方面的考虑，有些航班，尤其是国际航班是不能完全停航的，因而三大航执飞的很多航班，实际上是没有边际贡献的，但可能因此也承受了更高的亏损。【昨晚民航局发布的国际航线奖励礼包就因为此】

    “白菜价”机票价格可以卖多低？

    如果确定某一个航班要执飞，票价可以卖多低？通常情况下航空公司某一航班的最低票价取决于增加一个旅客的边际成本，即增加一个旅客而增加的额外成本，只有票价高于这个成本，卖票才是经济的。       

    乘客的边际成本高低取决于飞行时间（距离）、飞机机型、机龄、当时油价以及提供餐食服务情况等。以笔者曾做经营分析时的数据来看，全服务公司某一737-800机型中等距离航班增加一名乘客的边际成本大概为120元（低成本公司或当前效率更高公司的数据可能更低）， 也就是说航空公司卖价格低于120元的机票（机场建设费要上交，此处忽略）就相当于赔本赚吆喝了，只有营销和新闻宣传价值（比如为了增加直销比例、制造新闻事件吸引眼球等）。

    上述分析只考虑了单程的情况，由于航班是双向的，假设某位旅客去回程都买了同一家航空公司的机票，去程买了20元的机票，回程由于复工人员较多，只买到580元的机票，那么这家航空公司从这名旅客获得收入600元，高于其来回程边际成本（240元），这种情况下航空公司承运这名旅客是经济的（是否能盈利仍存疑），但如果回程机票价格低于220元，则承运这名旅客就不经济。

    乍一看来，卖20元的机票可能仍然是有利（边际贡献）可图的，但我们不妨再设想一下，在当前疫情尚未解除的情况下，乘坐此来回程航班的这名旅客的出行动机是什么？旅游，探亲，商务，还是仅仅去程便宜就坐着去玩？因为去程价格低决定在疫情期间出行然后买一张回程价格高机票的旅客比例会有多高？所有旅客去回程都会买同一家航空公司的机票？

    目前航空公司“抢人大战”的焦点主要是复工人员，恐怕来回程的航班上承运的多是单程的复工人员，而不是买了低价去程机票和平价回程机票的旅客，那么，卖去程没有边际贡献的白菜价票，真能刺激需求吗？

    目前情况下降价真能刺激需求吗？

    在正常情况下，对于大量价格敏感的旅客来说，降价确实可以起到良好的促销作用，尤其是传统的淡季期间或是现在所谓的“抢人大战”期间。但是目前处于各种需求都被压制的管控阶段，无论是价格敏感的旅游、探亲还是价格不敏感的商务旅客可以说几乎是没有出行需求的，在这种情况下降价仍会刺激需求吗？

    近期收到去哪网14天有效期的40元代金券短信推送，和某航3月10日前可以使用一张100元国内机票优惠券的短信推送，但对于除了上班和买菜以外几乎闭门不出的人来说，这两条推送并不会产生任何吸引力。

    那么低至20元的机票呢？重赏之下必有勇夫？如果没有迫切的需求，恐怕少有勇夫因为某地至某地的单程票价从1000降到20块就“勇”到冒险来一场说走就走的旅行，何况还有落地被隔离观察14天的风险。