波音787的新订单不光对波音有重要作用，对于其发动机供应商GE和罗罗公司来说也有重要意义。

    2月25日，波音公司与全日空共同宣布增加20架波音787的采购，该协议包括11架787-10和1架787-9，以及5架787-9的选择权，按照目录价格计算总价值超过50亿美元。全日空这批波音787将采用GEnx-1B发动机。

从遄达800到遄达1000

    据波音公司统计，2019年1月到2020年1月间，波音787共有112架订单，其中确定采用GE发动机的有46架，确定采用罗罗发动机的只有22架，其他订单没有公布发动机选型。这表明波音787近期新增订单中更多的是采用GEnx发动机。

    实际上，罗罗公司的遄达系列发动机也不是没有过辉煌，例如当年在波音777的发动机选型中，罗罗的遄达800系列发动机就获得了更多的青睐。

    当时采用三轴设计的遄达800更轻，比GE90要轻一吨左右，因此得到更多航空公司的选择。甚至有航空公司将选择将已装机的GE90更换成遄达800，其结果就是当时遄达800系列占据着43%的波音777发动机市场。

然而到了波音787上面，也许是受发动机故障多发的影响，遄达1000在在近年的新增订单中已相对GEnx处于弱势地位。

罗罗深陷“发动机门”

    遄达1000于2004年开始研发，在经历了初步设计、详细设计、地面台架试车、飞行试验、适航取证等工作之后，2011年该发动机装配在全日空的波音787上面进行首次商业飞行。截至目前，遄达1000发动机共发展出A型、B型、C型，以及遄达1000 TEN等4个型号。

    然而，自2016年起，遄达1000发动机故障不断，发动机压气机和涡轮这两大部件发生了一系列故障，致使多家航空公司受到不同程度的影响，同时也给罗罗公司造成了巨大的经济损失和声誉影响。仅2019年上半年，发动机问题就导致罗罗公司亏损近10亿美元，这也使得该型发动机的研制成本上升到19.5亿美元。

    虽然罗罗公司提出了永久性解决措施，遄达1000发动机的故障发生率也得到有效控制，受遄达1000发动机问题影响而停飞的波音787也已不多，但很多已经发生的影响还在持续发酵。对此，美国《航空周刊》进行了相关报道，对罗罗的项目前景和公司前途做出了猜测。

    据美国《航空周刊》表示，空客与GE就A350客机可能使用的新型发动机进行了讨论，这对罗罗公司“造成严重威胁”。A350是罗罗目前最重要的发动机应用平台，遄达XWB也是该机目前唯一动力系统，预计该发动机的交付价值将超过罗罗其他商用发动机的总和。因此，如果GE也取得了A350的换发订单，那对于罗罗的损失将是灾难性的。另外，罗罗已决定不参与波音的NMA项目，这也使罗罗失去另一个可能的飞机平台，有可能会在十年后使该公司陷入困境。

    从长远来看，罗罗公司的前途存在三种可能的结果，甚至有可能改变整个航空发动机工业。

现实的结果

    第一种可能的结果是最现实的。罗罗改进了其当前产品，特别是遄达1000的性能和可靠性，并说服空客其UltraFan是未来所谓A350neo的最佳发动机备选方案。如果成功的话，罗罗将继续成为A350全系列客机唯一动力供应商，也将借此成为第三大民用发动机公司，仅次于GE和普惠，而这也是目前发动机工业的状态。而如果UltraFan取得巨大成功，罗罗甚至可以重新夺得第二大民用发动机公司的称号。

潜在的危机？

    第二种可能的结果也不是没有可能出现。罗罗被失去了A350的未来发动机备选资格，但仍然可以作为第三大发动机企业而生存，只不过此时距第二名相距甚远。该公司只会在英国国防领域和高端公务机市场上徘徊，并且最终可能不得不推迟或取消UltraFan项目。

    这种情况对于罗罗来说还不会立即致命。到2030年代，波音和空客可能都会推出新款单通道飞机，而虽然CFM和普惠的发动机在现有单通道飞机上占据优势，但罗罗的命运可能会因此迅速改变。正如普惠公司在1990和2000年代所表现的那样，虽然该公司在这二三十年里遇到投资错误、执行问题和其他挫折，但普惠推出GTF发动机之后取得了明显的复苏。因此罗罗也有可能在2030年代以后重复这一过程。