这事可能吗？

    第三种可能的结果则充满了猜测。至少这三十年来，一直有人猜测普惠与罗罗会合并。由于GE目前在单通道客机发动机方面占据主导地位，而在宽体机发动机方面也排在第二位，因此算是综合优势很大。但普惠和罗罗正好是完美的互补，前者在单通道方面表现强力，而后者在宽体机方面表现抢眼。

    这种可能性最大的障碍，是普惠所隶属的UTC公司与雷神公司正在进行合并。尽管（合并之前的）UTC本身可能成为罗罗的买家，但届时规模更大的雷神技术公司将很难说服美国和欧洲的监管机构批准此项收购。因为英国政府担心罗罗会受到美国巨型企业的控制，特别是如果罗罗在业界地位大大削弱的情况下进行收购，将使罗罗可能不再具有业界的话语权。

    的确，将罗罗向一家大型美国企业进行出售，其影响可能会与1980年代撒切尔首相将韦斯特兰直升机公司出售给意大利阿古斯塔的政治争议相提并论。

商用发动机的壁垒

    但是，雷神公司与UTC合并也存在另一种可能性的结果。由于喷气发动机是一个相对独立的领域，拥有自己的供应链、商业模式和工业技术，这都与雷神和UTC的其他部门的关联程度不大。因此如果新的雷神技术公司认为普惠与其旗下其他航空航天部门没有起到应有和协同作用，那么雷神技术有可能剥离普惠，将其与罗罗合并，并作为新的实体公司去投资或运营。这可能会提供另一种合理的解决方案，而且有可能将为监管机构和政界人士所接受。

    这就引发了另一个猜，即雷神技术公司是否想通过普惠营利？

    普惠与雷神技术公司其他部门之间还是可能存在两个协同领域。

    首先是飞机结构部门，普惠可以通过与雷神技术公司合作开发集成动力系统，包括发动机、短舱和其他机电设备等。但目前还不清楚，飞机总包商们是否真的希望只从一家供应商那里购买集成好的系统，特别是波音 已决定将波音777和737MAX的发动机短舱制造重新带回公司内部，而不是交给供应商。

其次混合动力系统也是一个可能的协同领域，如果民用航空领域在未来几十年中将其纳入考虑范围，这一领域就有可能有收益。这仍然充满猜测，例如研发混合动力系统的公司与独立的发动机公司的合作关系仍然不确定。

飞机制造商是否会施加影响

    很难猜罗罗目前处于上述哪个结果当中，但与普惠合并的方案是最合理的。

    如果罗罗真的失去的A350平台，那与普惠合并则是他们复苏的最大希望。罗罗虽然目前处于困境当中，但目前民用航空发动机仍然处于三方垄断的形势，而双巨头垄断的形势则使他们对新产品的兴趣减弱，这也不是飞机制造商们所愿意看到的。