围棋有个术语叫“金角银边”，说的是建国立业要依仗一些地理优势。我分析国内航空业有一些年头了，惊奇地发现这道理也适用在中国的民航界。无论是海南航空、厦门航空还是山东航空，都是“金角银边”的贴切例证。

    那么？云南航空如何呢？

    云南曾经是我国乃至亚洲航空业最发达的省份，没有之一。这是因为抗日战争期间，美国飞虎队来华助战，云南是“我方空军”的主要基地，所以留下了呈贡、巫家坝、腾冲、陆良等多座机场——最多时达到了52座！

1937年之前建成23座

8年内云南又建成29座机场

    改革开放之后，云南的旅游业大发展，民航随之活跃。1992年，“云南省航空公司”改建为“云南航空公司”，购买了4架波音737-300飞机，真正地进入了“大发展”时代。因为客源实在“好的不要不要的～”，云南航空在1996年又购买了3架767-300型飞机，用来执飞广州、上海和北京等客流密集的航线。767-300型飞机属于“大型飞机”，地方航空公司购买大飞机，这是中国民航史上是首次！

    2002年10月，因为各地政府都“风起云涌”地开办航空公司，国家出手干预，要求合并以避免浪费。北方航空、新疆航空并入南航，西南、浙江航空并入国航，云南航空被要求并入东航。云南不服——所以至今仍然是“中国东方航空云南公司”，而不是“中国东方航空云南分公司”。跟其它下属“公司”与“分公司”不同，“铮铮铁骨”的云南航空一直到现在，还坚持在机身上印刷“云南公司”四个大字。这在世界民航史上，也颇为罕见。

机身上的云南公司

云南公司被要求逐渐去除的孔雀涂装

    跟随经济发展的浪潮，并入东方航空的云南公司同样得到了迅速发展。虽然3架宽体机在刚刚合并时就被东方航空“挪作它用”，但东方航空新购置的空客A330飞机在2014年总算开始分配给了云南公司。同时，十几架旧型的737-300也陆续被更换为737-700和737-800型飞机。截至2017年底，东航云南公司已经拥有了78架飞机，在各“公司”与“分公司”中是机队规模最大的——但是宽体机仍然只有3架。很多飞友戏称，还是用那三架767-300换来的A330-200。

    2006年2月，东方航空云南公司独霸云南航空的局面结束。在这一年，海南航空终于找到了突破口，在昆明成立了祥鹏航空。祥鹏航空定位于低成本服务，非常符合云南的旅游市场。截止2017年底，祥鹏航空已拥有44架飞机。而且，祥鹏航空还是国内首家引进宽体飞机的低成本航空公司。

祥鹏航空的737-800型飞机在三亚机场

    在祥鹏航空之后，2009年2月，由深圳航空主资的昆明航空在昆明首飞；2014年5月，由景成集团投资的瑞丽航空在昆明开张；2016年5月，“众筹”成立的红土航空也在长水机场开始运营。与国内其它省份相比，云南的天空显得格外热闹。即使不算在丽江插了一脚的首都航空，目前光是在昆明长水机场拥有基地的航空公司，就已经达到了五家之多！航空器总和接近200架！

    有飞机就得有机场，包括昆明长水国际机场在内，云南省当前运营着15个民用机场。虽然没有新疆和内蒙的机场数量多，但密度之大，依我看已经追上了美国。特别是有些机场直线距离已经不足100公里，实在是密密麻麻。如图：

云南省民用机场分布示意图