云南的天空除了热烈之外，仔细分析也还有一些特点：

    云南省从北向南气候异常丰富，简直是从寒带到热带。气候和落差造就了云南丰富的旅游资源，但也给飞行带来了不少难题。因为气象条件千变万化，所以不适合飞长航线。否则，千里迢迢飞来的航班，往往在最后一刻因为气象条件变化而无法落地。而频繁的改降和备降又是航空公司难以承受的痛苦，所以在2010年之前，云南的航班往往都是落在昆明，而后搞一个短程接驳到省内各机场。短程与长程配合正有利于飞行器的充分利用，而且也正好可以用来培训飞行员，非常完美。

    除昆明外的机场不适合飞长航线这个局面在2010年被改变。当时刚刚成立的首都航空推出了“北京－丽江”直航的“精品航线”，虽然全价不打折，但直飞的省时效应确实迎合了高消费地区的需求。这一举动使首都航空赚得钵满盆满——不到10年的时间，首都航空就已经70多架飞机了。文初提到的“金角效应”，在首都航空完美地得到了诠释。现在首都航空不仅在丽江扎下了根，而且还开通了丽江直飞上海、广州和南京的航线，充分利用直航赚到了银子，惹得其它航空公司纷纷效仿。

    在多家航空公司的共同参与和竞争之下，云南省的航空业渐趋成熟。现在省内的单程票价基本在300元以内，与国际水平相当。与厦门相比，这实在是实惠的太多太多了。此外，根据国家发展改革委和中国民用航空局联合发布的《全国民用运输机场布局规划》显示，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场，打飞的去串门或许不再是梦想。

当然，云南的天空里也有一个很悲伤的例子，那就是云南英安航空。这家来自于广东的运输公司于2011年获得客运资格（CCAR-121部），梦想着使用国产飞机在云贵开拓属于自己的蓝天，然而无论是Y-12还是MA-60，无论是思茅还是龙洞堡，都没有办法兑现豪情壮志。公司于2015年被民航局除去资格，成为了一个失败的民营航空案例。

资料图：云南英安航空 

摄影：微博网友Shuttle Sky