航空业刚刚经历了动荡的一年：畅销的波音737MAX飞机停飞了，一些知名的航空公司倒闭了……这从来就是一个充满挑战，优胜劣汰的行业。

    虽然航空业在2019年实现了连续10年盈利，但利润越来越集中在大型洲际航空公司和竞争力强的低成本航空公司身上。不少规模较小、效率较低的航空公司则难以应对地缘政治动荡、经济增长乏力、市场竞争激烈等挑战，陷入了经营困境。

    事实上，2019年航空业经历了大浪淘沙，2020年则在未知与挑战中孕育新的希望。

    飞机：停飞、停产与新机型

    2019年全球航空业发生的影响最大的事件当属波音737MAX飞机停飞，这是航空史上持续时间最长的飞机停飞事件。

在印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起致命空难发生后，多国监管机构纷纷下令停飞波音737MAX飞机。在短短几天时间内，全球已交付的376架该型号飞机全部停飞，新生产的波音737MAX飞机亦停止交付客户。

    突如其来的停飞影响了航空公司的运力安排。不少波音737MAX运营商被迫取消航班，并放慢了发展速度。例如，运营全波音737机队的美国西南航空拥有34架波音737MAX飞机，停飞导致其每天取消上百个航班。这不仅限制了其运力增长，还导致其营业成本增加。

    随着停飞时间延长，多数航空公司通过调整航班计划，较好地适应了新情况。有投资分析师还认为，停飞导致市场总运力减少，航空公司定价权增强。由于波音737MAX运营商的运力增长受限，那些没有引进该型号飞机的运营商可能获得更大的市场份额，并促进业绩进一步提升，如达美航空。

    进入2020年，波音737MAX复飞问题仍是行业关注的焦点。在积压了400多架波音737MAX飞机后，波音公司自今年1月起暂停了该型号飞机的生产，相关供应链受到了较大的影响。截至目前，复飞时间依然待定，而且即便波音737MAX飞机重新投入运营，如何重获旅客的信任依然是一个不可回避的问题。

    与波音737MAX飞机暂停生产不同，空客公司2019年宣布，将在2021年停产空客A380飞机。停产的原因是空客A380最大运营商阿联酋航空决定取消39架该型号飞机订单，导致其储备订单不足。由于之前利润减少、增速 放缓，阿联酋航空在2019年大幅调整了机队战略，从青睐大型宽体机转向青睐座位数较少的中型宽体机：减少空客A380订单，转而订购空客A350；减少波音777X订单，订购载客量更小的波音787-9。

为了满足市场对更远航程和更低成本飞机的需求，空客公司还在2019年推出了空客A321XLR飞机以抢占中型飞机市场。作为空客A320neo家族的最新成员，空客A321XLR是航程最远的单通道客机。它能够直飞美国东海岸到欧洲中部大城市甚至中国至欧洲部分航线。

    截至2019年底，空客A321XLR飞机已经收获了全球24个客户的超过450架订单。其客户不仅包括全服务和主营远程航线的航空公司，还包括亚航X等低成本航空公司。可以预见，该型号飞机将帮助航空公司开拓一个全新的单通道洲际直飞市场，甚至为中远程低成本市场的开拓带来新的商机。

    市场：破产、困境与新机遇

    2019年是全球航空史上航空公司破产速度最快的一年。

    航空咨询机构IBA的统计数据显示，2019年1月~10月，全球已有17家航空公司倒闭，其中以欧洲航空公司居多，而且不乏知名度较高的航空公司，如全球首家旅行社托马斯·库克集团。该集团旗下托马斯·库克航空在夏季高峰期运营了约100架飞机。其破产导致大批旅客滞留海外，引发了英国历史上规模最大的和平时期遣返行动。

    其实，欧洲航空业的破产潮可以追溯到2017年。在短短几个月的时间内，欧洲数家航空公司就像多米诺骨牌一样倒下：意大利航空、德国柏林航空、英国君主航空……虽然这些航空公司破产各有各的原因，但市场分散、竞争激烈的欧洲航空市场的确亟须整合，而最终受益的将是那些规模大、管理好的航空集团。由于对欧洲经济的担忧，以及英国“脱欧”带来的不确定性和对经济的影响，这种整合可能还将波及更多的欧洲航空公司。

    除了破产航企之外，欧洲市场上还不乏苦苦挣扎的航空公司，如前几年大力拓展跨大西洋远程低成本市场的挪威航空。虽然该公司在2019年采取了更保守的策略，将战略重点从快速扩张、抢占市场转向成本降低、实现盈利，但其依然深陷亏损的泥潭，并在2019年底出售了挪威航空阿根廷子公司。

    可以说，远程低成本业务模式仍未得到证实，远程低成本航企在2020年的发展依然充满挑战。就连欧洲之翼在2019年也陷入亏损，汉莎集团宣布停止其运营远程航线。

    当然，欧洲并不是唯一有航企深陷困境的市场。韩国韩亚航空不得不出售自己的部分股权；墨西哥Interjet航空陷入生存困境；维珍澳大利亚航空聘请了一位新的主管，以帮助其摆脱困境。同时，还有一些国有航空公司正在苦苦挣扎，如南非航空、马来西亚航空、泰国航空、印度航空。

    值得一提的是，印度政府正在努力为长期亏损的印度航空寻找买家，其未来发展可能私有化。然而，私有化并非万能的“药方”——曾作为印度最大的私有航空公司，捷特航空在2019年已经被迫停飞。该公司在经营高峰期有120多架客机。

    如今，靛蓝航空才是印度市场上真正的后起之秀。该公司近年来飞速扩张，到2019年底机队规模已超过250架，是印度最大的航空公司。就在捷特航空破产半年后，已经是全球最大空客A320neo运营商的靛蓝航空抢抓市场机遇，确认订购300架空客A320neo系列飞机。毫无疑问，该公司2020年在印度市场上将一家独大，一展宏图。

    业绩：盈利、集中与新预测

    在一些中小航空公司陷入经营困境甚至破产或被迫出售股权之际，那些竞争力强的大型洲际航空公司和领先的低成本航空公司却为行业贡献了绝大部分利润。可以说，利润的集中使航企的业绩呈现出较为明显的马太效应。