几天前，一条代理人向柬埔寨中资航企追债的微博引起了小圈的注意。

    巴戎航空由中国航空工业旗下幸福控股投资，运营国产新舟60涡桨支线飞机，事实上在柬埔寨投资运营航企的，不止中国航空工业一家中资。

    航旅圈曾在2017年写过一篇有关柬埔寨中资航企的文章：李昆现身澜湄航空开航仪式 中资扎堆柬埔寨建航司。两年过去了，柬埔寨的中资航企们是否安好？今天，小圈就来扒一扒柬埔寨航司的现状。

    市场很小，航司扎堆

    柬埔寨目前仅有3座主要机场，据官方统计，三座机场在2018年的合计吞吐量首次突破1000万人次。这一数字，与国内的大连、温州、宁波、珠海等非省会城市相当。不难看出，柬埔寨的航空市场很小。

数据来自AIRSAVVI

    虽说市场很小，柬埔寨却“盛产”航司。

    目前，柬埔寨仍在运营的航司包括柬埔寨吴哥航空（Cambodia Angkor Air）、柬埔寨航空（Cambodia Airways）、JC国际航空、澜湄航空、天空吴哥航空（Sky Angkor Airlines）、百善航空。

    还有几家航司在最近一年停飞，包括KC国际航空、巴戎航空，以及小星球航空在当地的子公司。此外，还有Damei Airlines、Prince International Airlines等多家航司正在筹建。

    这些航司中，涉及中资背景的超过一半！包括景成集团（瑞丽航空的母公司）投资的JC航空、原深航总裁李昆投资的澜湄航空、来自四川的资本投资的KC航空、中国航空工业投资的巴戎航空、金界集团投资的百善航空、太子集团投资的柬埔寨航空，还有不久前被中资竞得的柬埔寨吴哥航空。

    虽然航企众多，呈现“乱战”局面，但这些公司大致可以分为两类：

    局内的“四大航”

    1、柬埔寨吴哥航空

    九家公司中，柬埔寨吴哥航空是柬埔寨的国家航空。这家公司最初由柬埔寨政府和越南航空于2009年成立，截至目前有3架A320、1架A321和3架ATR72。

    长期以来，吴哥航的发展可以用“佛系”来形容。除了柬埔寨市场体量较小外，重要原因是资方越南航空因担心柬埔寨市场崛起后影响其在胡志明枢纽的建设，对吴哥航的发展和柬埔寨市场开发有所限制。

    而柬埔寨政府虽有不满，但无奈本国无论是资金还是管理人才都较为匮乏，只能忍气吞声。

    不过航旅圈了解到，不久前，一家香港公司已通过竞标成为吴哥航的重要股东，未来吴哥航也有望与中国内地在航线/资本等层面形成更紧密的联动，吴哥航的管理层也预计会出现不少中国面孔。

    2、柬埔寨航空

    相比前一家公司，以房地产开发为主业的太子地产集团下的柬埔寨航空听起来反而更像是国家航空，这家公司也一直希望扛起国家航空的大旗，官网上甚至写了“以柬埔寨载旗航空为己任”。

    这家2018年7月完成首航的公司，号称计划在五年内引进20架A320系列飞机，开通柬埔寨至中国大陆和香港、澳门、台湾，以及东南亚、东北亚的航线，远期目标是开航澳大利亚和欧洲。

    由于背靠大树，柬埔寨航空成立伊始，业界普遍认为其将是一个强劲的对手，而在运营一年后，该公司发展并未如预期，运营的飞机只有4架A320系列飞机，还推迟了部分飞机的引进。境外航点主要包括福州、温州、成都、澳门、曼谷等。

数据来自AIRSAVVI

    消息人士透露，这与该公司管理层变动比较频繁，且很多不是民航管理专业出身有关。