此外，百善航空、KC国际航空、小星球航空等公司，或是因为母公司在柬埔寨没有航空上下游的产业，无法在激烈的竞争中获取到足够的客源，或是因为母公司财务状况不佳受到牵连，徘徊不前或是已经退出市场。

    困局在哪，出路在何方？

    通过柬埔寨的航空公司的成立与退出，我们不难看出航企在柬埔寨发展面临的重重困难。

    1、机场不“认亲”

    这是柬埔寨航企面临的最大挑战。管理柬埔寨三家机场的机场公司目前由法国万喜集团控股，不仅没有财政补贴支持，而且是垄断经营状态。柬埔寨的机场也不像其他地方会扶持基地航司，基地航司与外航被“一视同仁”，拿不到优惠政策和补贴。

    柬埔寨机场各种服务的收费十分“国际化”，能够对标香港、新加坡等一线机场。知情人士透露，像是起降费、地面服务费等，比中国和柬埔寨周边的东南亚国家都要高。而像加清排污费、客舱清洁费等，国内收300人民币的柬埔寨收300美元，国内收1000人民币的柬埔寨收1000美元，足足贵了几倍！

    因此几家中资航司，但凡能在外站做的工作，坚决不回主基地做，甚至矿泉水都是从中国拉过去的。

    2、飞机不好修

    截至目前，本地没有一家成熟的MRO，比较高等级的维护维修工作依赖境外的MRO，普通的维护维修虽然航司自己能做，但机队规模不大，却要储备大量航材，这对于众多小型公司来说，带来了非常大的压力。

    相信这也是澜湄航空要筹建自己的MRO的原因之一，既能解决自己修飞机的事，降低公司运营成本，还能承担境外航司在柬埔寨的航线维修业务，赚点“外快”。

    3、专业人才找不到

    由于柬埔寨民航业基础很薄弱，从业人员本就不多，要找到管理层人才或是飞行、维修这类技术岗的人员，更是难上加难。因此，不少公司都选择聘请外籍人才，此前中资扎堆进入柬埔寨，就从各个机场航司挖走了不少人。

    航旅圈了解到，由于柬埔寨对招聘外籍员工没有限制，目前JC航空、澜湄航空等航司，中国籍员工占比达到近一半，包括机务等各个岗位，且管理层大部分都来自中国。

    这也带来了另一个问题，钱。据了解，在柬埔寨，同一岗位当地人的收入和外国人的收入差距达到数倍甚至数十倍，引进越多外籍人才，就意味着成本会翻倍增长。这对于本就要面对市场不大、消费水平不高的柬埔寨航企，也是一个巨大的挑战。

    4、西港“变天”

    在此之前，柬埔寨航司开通大量至西哈努克港的航线，原因之一就是西港的博彩业吸引很多游客。

    不过在今年年中，柬埔寨总理洪森下令今年内必须清除所有非法网络赌博，并联合中国警方抓捕了大量非法网络赌博人员。下半年，包括中国人在内的大批外国人撤离西港。西港相关航线的客座率也受到了明显的影响，这两年成批新开的西港航线加剧了对航司的冲击。

    虽然困难重重，对于民航基础薄弱带来的经营难题，柬埔寨本国政府已经意识到问题的所在，并开始行动。

    预计在2020年，柬埔寨将迎来第四座机场——国公省七星海新机场。这座机场由天津优联投资发展集团开发建设，将成为柬埔寨第一个4E级国际机场。这座机场初期可满足年吞吐量75万人次，将作为柬中投资开发实验区的一部分，推动七星海旅游度假特区发展。

    而规划距吴哥窟40公里，距暹粒市区51公里的暹粒新机场，也有望在2022年前后建成启用。这座机场由云南投资控股集团建设和运营，协议到期后移交柬埔寨政府。

    该机场投用后将显著推动柬埔寨空港设施升级，有效缓解旅游业增长给民航带来的压力。

    此外，由海外柬华投资公司负责的金边新机场，有望于2023年投入运营。位于柬埔寨和泰国边境的波贝机场，计划在2020年动工。

    位于国公省王家军市的前国公省机场有望重新建设启用。

    柬埔寨政府还计划在蒙多基里省兴建一座机场，挖掘东北省份的旅游潜力和进一步推动区域发展。

    不过，由于此前柬埔寨与法国人签署的机场独家经营权协议将持续到2040年，柬埔寨政府将不得不为违背协议赔偿一大笔钱。