中越两国，在地理位置上相邻，在文化上同属儒家文化圈，在政治体制上同属社会主义国家。1978年，中国开始改革开放，不到十年后的1986年，越南开始了革新开放。如今，中国的人均GDP达到了9770美元（2018年），世界排名第68，越南人均GDP为2563美元，世界排名第131。

因为风景优美，价格宜人，地理位置线相近，越南成为中国旅客出国游玩的主要目的地之一。在国内不断优化产业结构时，一些被国内淘汰的产业也同样转移去了越南。由东盟发起的，中国占举足轻重地位的RCEP也将在近期内签订。

近几年来，中国因私赴越南的人数近几年以两位数的速度在增长，入境越南的方式里，航空占比80%以上。可以说，随着两国经济互动越来越密切，人员流动越来越频繁，中越之间的航空市场将迎来持续性的增长。中越的民航市场现状到底如何，未来又将去往何方？

一、 中越民航市场基本情况

2018年，我国民航旅客运输量为61173.77万人次；同年，越南的民航旅客运输量为4704.97万人次，仅为中国的7.69%。两国在运力规模及运力背后的基础建设能力、民航运营能力上差距明显。近五年来，中国民航和越南民航发展迅速，总乘机人次和人均乘机人次增幅明显。

从航空公司的规模、质量上来说，截止2019年11月，越南最大的航空公司，也是其载旗航空——越南航空，其机队规模为95架，航点64个，这个机队规模约等于天津航空，通航点约是天津航空的一半。而中国的载旗航空——中国国际航空的机队规模为422架，航点为201个。虽然中国民航和越南民航市场几乎同时起步，但中国幅员广阔、国内市场庞大、经济成长迅速，培养出了一批世界知名的航空公司；而越南的航空公司则规模大多较小，航点分布大多为越南国内其他机场及周边国家。

在2014年时中国大陆到越南的航线只有24条，然后以每年20条的数量增加，但到2017年突增至103条，2019年来到112条。究其原因，2016年9月，萨德事件发生，中韩双方航空运力需求下降，中国人出国旅游热情却仍在增长，部分运力被转移至越南的航线上。近年来，中越之间的经贸往来也日益密切，因商往返中越的需求也在提升。2018年，越南政府签发《至2020年定向至2030年阶段航空运输交通发展规划》修正版。根据该规划，越南将重点把内排、新山一和岘港建成三个东盟区域级客货运中心并形成云屯、朱莱、龙城3个物流中心群。根据发展计划，越南将开通到中国多个城市的直达航线。

在航线占比方面，近五年中越两国航线占比相近。但中越之间新开通航线主要是由中国航司运营。2019年后，中国航司开通航线明显占据优势。

在航线变化方面，海湾旅游城市芽庄成为增量最多的越南目的地机场。芽庄作为新兴旅游城市，受到各国游客青睐。2019年，芽庄新开设19条国内出发的航线，出发地多为南通、义乌、无锡等经济发达的非省会城市和福州、海口、兰州等省会二线城市。近年来，人们去越南的主要目的仍然是以旅游为主。

二、 中越之间的人员往来情况

在以民航为最主要的入境方式的越南，客源地前几名来源为中国、韩国等东亚国家。越南临近的东南亚国家反而入境人数占比不高。中国是越南入境游份额最大国，占比还在逐年上升中，