2018年，美国单方面挑起了对中国的贸易战，同时也深刻影响了世界贸易格局和对未来经济发展的预期。在此大环境下，中国对越南的旅客数量和航班量仍在增长，一方面体现了中国经济强大的韧性；另一方面，许多中国过剩或不适宜的产能，也在寻找下一个发展目的地。

2020年，东盟发起的区域全面经济伙伴关系（RCEP）就要签署，届时，中国作为协定内经济总量最大的经济体，势必领导区域内其他国家在自由贸易和区域经济一体化方面前进。

也就是说，即使自由贸易现阶段有不确定因素显现，长远来看，中越之间人员往来增量空间仍然巨大。

目前越南的机场建设和航司机队建设，都相对薄弱，面对中越之间增加的民航需求，心有余而力不足。对国内民航业者来说，这是发展利好：

①中国企业可以用投融资的方式参与越南机场和航司的建设，近期服务越南国内和中越之间的旅客，中远期市场发育成熟后，还可以参与开展对亚洲其他国家或洲际航线的运营，甚至把越南作为中国航司的转运中心。中国航司要扩展自己的影响力和服务能力，越南是一个不错的试验田。

②中小航司可以继续将越南作为其国际航线的试水之地，将经验推广到其他东南亚国家，找寻其有别于大航司的定位，找到新的业务增长点。

数据说明：

数据口径：中国直飞越南客运航班数据  

航线：月度执飞次数大于等于3班次记为一条航线

数据来源：航班管家、中国民航局、越南国家旅游局、世界银行

2019年冬春航季：19年10月27日—20年3月28日

2018年冬春航季：18年10月28日—19年3月30日