2014年时，只有北上广深和成都、杭州少数城市有飞往越南的航线，一线城市航班量占比高达86.64%；2019年（截止10月份），一线城市的航班量占比仍然强势，但下降到52.13%，新一线与二三线城市增幅较大，国内更多的城市选择开通直飞越南航线，如19年新增运力很大程度上来自泉州晋江机场、宁波栎社机场、无锡硕放机场等非省会城市机场以及郑州机场、重庆机场等新一线城市机场的贡献。

在航班量绝对值方面，北上广等枢纽机场仍旧占据优势地位，其中，地处华南的世界枢纽机场——广州白云机场为全中国赴越航班量最多的机场。但中国共有56个机场与越南有航班往来，除了一线及新一线城市机场外，还有大量中小型机场开通了赴越南的航线。在总量上，全国赴越航班量TOP5的机场，航班量总和占赴越南航班量的六成。

越南国内目前有10座国际机场，其中6座4E级、1座4D级，3座4C级，其中有8个与中国内地互有航班往来。但航班高度集中于越南排名前五的机场，占比达到96%。目的地机场排名第一的是旅游城市芽庄的金兰机场，说明旅游休闲仍然是中国人赴越的主要目的。

三、 中越之间航线分布趋势

近五年，中越之间航线由24条提升到112条，增长近四倍，同时，航班量从4424班增长到19429班，增长3倍多。中国成为越南最主要的旅客来源国。同时，越南也是中国排名第二的旅客来源国，两国之间人员交流往来密切。今年，中越之间的航班量同比增加11.71%，航线数同比增长了8.74%，增速基本反映了中国大陆赴越南人次的变化。

虽然中国内地赴越南的航线年年都在增加，但增量几乎全为二线及二线以下城市，随着一线及新一线城市机场流量饱和，新的航空时刻并不容易取得；而对二线及二线以下城市机场，对东南亚特别是越南的新开航线需求，则是既呼应市场需求又合乎自身国际化的需要。

中国航司在机队规模和航点以及全球配套服务上，比几乎同时起步的越南航司要领先几个身位。但在大多数中越航线由中国航司运营的情况之下，中国三大航司和越南航司在2019年运营的中越航班数却差距没有想象中大，有20%的航班由中国的中小航司承运。

中国还有许多中小规模的航司和机场把东南亚特别是越南，作为其开通国际航线的试水之作。重庆航空在2018年开通至胡志明市的新山一机场和河内内排机场的航线后，今年调整航班量，加大对新山一机场的运力投入。而奥凯航空则选择了较为冷门的越南目的地，以差异性获得客户的青睐。

综上，