2、公务机研发战略

从G700项目回溯，也可以管窥湾流公司新飞机项目的研发战略：（1）湾流公司平均10年对旗舰产品进行一次较大的升级改进，以满足客户，尤其的顶级客户“消费升级”的需求。（2）旗舰产品的研发周期大约48个月，且近些年未见明显的项目延迟，这显示出湾流公司雄厚的研发实力，当然，湾流近些年来令人羡慕的盈利为新飞机项目提供了坚实的保障。（3）旗舰产品的生产周期也是10年左右，预期销量则是400-500架，顶级公务机客户群体的更新换代和重复消费基本可以确保项目的盈亏平衡。（4）保持产品梯次，在确保旗舰产品领先地位的同时，兼顾超中型、大型公务机市场，例如收购IAI公司，将其原有产品整合到自家的产品线中，目前，G280与庞巴迪的“挑战者300”、巴航工业的“莱格赛500”等机型正在超中型进行着激烈竞争。（5）保持产品的共通性与系列性，例如利用G650的设计经验，开发G500和G600，改进了G450/550客舱略窄的特点。（6）保留具有特点的机型，一个典型案例就是G550，按说G600应该替代G550的位置，然而由于G550的航程优势明显，性价比高，保有量大，且能作为特殊任务飞机的理想平台，受到客户青睐，因此湾流依然将其保留在产品目录中。

（数据来源：维基百科）

　　三、对于公务机租赁的一些思考

公务机融资租赁项目，在2010-2014年曾经是中国各大金融租赁公司的热门产品。除了接手客户订单做售后回租之外，金租公司还曾向公务机制造商直接下订单，湾流、庞巴迪、巴航工业、达索等四家主要公务机厂商都有收获。一时间哪家企业哪位富豪又添置了新飞机甚至成为社会娱乐新闻。然而这股热潮在2014年之后迅速退却，笔者认为，除了“经济下行需求转淡”、“用户回归低调”、“八项规定由奢入俭”、“客户选择境外注册”等原因之外，租赁公司对公务机资产特性的认知不断深入，从而调整项目策略，也是重要因素。