2、性能

　　G700选用的Pearl 700发动机推力达到18350磅，比起G650选用的16900磅BR725A1-12发动机又有所提升，可见罗尔斯-罗伊斯公司在18000磅级别推力发动机研发方面还是很给力的。飞机项目因发动机原因延迟甚至取消，或者影响飞机交付和运营的案例屡见不鲜。同为罗罗公司的遄达1000发动机，让众多B787运营商左右为难，而达索公司全新设计的猎鹰5X因银冠发动机难产而被迫取消，相比之下，G700选择渐进技术路线，而非激进技术路线的发动机，显得更稳妥一些。

　　G700的航程保持了G650ER的7500海里，可实现纽约-香港直飞，未来也许会再增加，以对标“环球快车7500”的7700海里，实现香港-纽约直飞，但像宽体客机那样，去挑战悉尼-伦敦或者新加坡-纽约航线目前看起来并不是超远程公务机的紧迫任务。相比以0.85马赫飞行7500海里的最大航程，G700以0.9马赫的高速飞行6400海里，对于惜时如金的商务人士更具有吸引力。

　　尽管飞机的重量如金，但G700加长机身提升性能，再要求其最大起飞重量不超过45吨（100,000磅）似乎不太现实。美国最重要的公务机机场——新泽西泰特波罗（Teteporo）机场以及滑雪圣地科罗拉多阿斯彭（Aspen）机场最大起飞重量限制是起降100,000磅，可规则总会根据需求改变，尤其是来自顶级客户的需求，似乎G650ER和环快7500已经被允许在上述机场运营，想必G700也可以获批。当然，作为展现性能的必修课，预计G700也会申请陡峭进近认证，从而取得在伦敦城市（London City）机场的起降许可。