二、超远程公务机的市场浅析

　　1、竞争带来技术革新

　　超远程公务机无疑是整个公务机市场的至高王座，在过去的几十年中，湾流、庞巴迪和达索上演着“三国演义”。尽管波音、空客、巴航工业也用其商用飞机的改装型号参与竞争，但这类飞机从功能来讲和的超远程型毕竟有别，好比私家轿车和公司商务车之区别。

　　在2000年代，湾流的G550与庞巴迪的“环球快车XRS/6000”以及达索猎鹰7X是超远程公务机的翘楚，其中G550所能达到的6750海里是当时的最大航程标杆。而2009年公布，2012年首次交付的湾流G650在最大航程方面率先突破，达到7000海里，庞巴迪不甘落后，随即宣布推出航程达到7300海里的“环球快车7000”和7900海里的“环球快车8000”，相比之下，达索的猎鹰8X则有老瓶装新酒之嫌，于是，“三国演义”逐渐变为“双雄争霸”。

然而世事难料，庞巴迪的商用飞机项目——C系列遇到了一系列困难，不仅多次推迟交付，而且极大地占用了其它项目的资金，“环球快车7000/8000”项目也被波及。等到庞巴迪终于忍痛割爱卖掉C系列时，“环球快车7000”项目才得以恢复活力，增加400海里航程后更名为“环球快车7500”，并在2018年实现首次交付。此时，湾流的G650已经卖出超过350架，在6年内积累了大量运营数据，并创造了多项飞机记录，就连庞巴迪引以为豪的航程优势，随后也被G650ER追上，湾流渐成“一枝独秀”态势。笔者认为，竞争是技术进步的推动力，正是几家公司你追我赶，共同将超远程公务机的技术推到了一个新高度，大家的贡献都不容小觑。对于庞巴迪来说，尽量守住“环球快车7500”在超远程公务机市场的地位，在超中型公务机市场上多发力，或许是目前最现实的路径。