从百年的人类飞行，到百年的航空展，今年，位于巴黎布尔歇机场的法国航空航天博物馆也迎来了100周年纪念。

百年博物馆与百年机场

在整整100年前，刚经历了第一次世界大战的法国政府，决定建造一座博物馆来保存战争中制造出的众多飞机和发动机，同时向公众推广航空知识。

1919年，最初收集起来的展品被放置在伊西市的仓库里展示，成为法国航空航天博物馆的前身。彼时第一次世界大战刚刚结束，欧洲航空工业在战时得到了迅速发展。

法国一战前只有100余架小型飞机，而战后则拥有了45000架飞机，近10万台发动机。短短几年，法国航空工业经历了前所未有的迅猛发展，不光为本国空军生产飞机，也为英国和其他协约国提供航空武器装备。

随着展品的不断增加，博物馆的场地逐渐捉襟见肘。但直到上世纪70年代，这一博物馆才最终落户巴黎布尔歇机场，并在这里逐渐成为历史最悠久、展品最丰富的航空博物馆。

坐落在巴黎市东北的布尔歇机场，早在1919年就开始了具有商业性质的民航运输。上世纪二三十年代是航空技术发展的黄金时代，当时世界航空领域很多惊天动地的大事也都与布尔歇机场相关。

一战后，大量飞机和飞行员由军用转入民用，战时的轰炸机也被改装成可以乘坐12人的民用飞机。第一条商业性质的国际航线，就是在1919年2月8日，从巴黎布尔歇机场起飞，成功从巴黎飞至伦敦的。

在当时，航空成了欧洲时尚人士追逐的新鲜事物。1919年，一位叫奥泰格的酒店老板就悬赏25000美元，奖励第一个驾驶飞机不着陆完成巴黎与纽约间跨大西洋飞行的人。

直到1927年5月21日，一位美国航空英雄——查尔斯·林白独自驾驶他的“圣路易斯精神”号飞机从美国出发，不间断地飞行了33小时30分钟，横跨大西洋，飞越5810公里，终于在布尔歇机场平安降落，据称当时有近10万名巴黎人涌到布尔歇机场庆祝英雄的到来。

林白成功跨洋飞行3年后的1930年，法国飞行员迪厄多内·科斯特与他的导航员莫里斯·贝隆特一起，驾驶一架法国产的“问号”号飞机，由布尔歇机场起飞，一路向西飞越6200公里，最终抵达纽约，首次完成了逆向飞越大西洋的不间断飞行挑战。这架已经有90年历史的古董明星机型，现在被完好地保存在法国航空航天博物馆。

从1919年开始运营，布尔歇机场在最初的十几年里是大巴黎地区唯一的民用机场，直到1932年奥利机场启用。1973年，巴黎又开始筹建戴高乐机场，法国航空航天博物馆也搬迁至布尔歇机场。1975年，重新开放的法国航空航天博物馆第一间大展厅对公众开放，百年博物馆与百年机场自此合体。

此后近10年，法国航空航天博物馆以每两年新开一间大展厅的速度不断扩大。1995年，博物馆又建成两间新展馆用于展示与气球有关的艺术品和绘画装置等展品。1996年，博物馆新开了一间大展厅，专门展放“协和001号”原型机，以及此后法航退役的另一架协和飞机。如今的法国航空航天博物馆，拥有1.5万平方米的展区、近2万件展品，其中包括400余架飞机。

明星展品中的航空史

当你站在巴黎航展现场，最瞩目的除了各国先进的民用和军用飞机外，还有从很远就能看到、耀眼地矗立在阳光下的巨型白色航天器——阿利亚纳运载火箭。

阿利亚纳火箭

现在的法国航空航天博物馆共分12个展区，包括航天探索区、两次世界大战期间区、二战区、法国军事航空区、直升机与旋翼机区等，足够每一位航空迷和军事迷流连忘返，尤其是在协和展区可以同时看到两架超音速协和客机，绝对让人觉得不虚此行。

两次世界大战期间区有许多著名的展品：法国一战时期的王牌飞行员乔治·居内梅飞过的1916年生产的“斯帕德”VII战斗机、杰弗里·德·哈维兰公司1917年生产的D.H.9飞机、胡果·容克斯公司1918年生产的容克斯D.1战斗机、法尔芒“歌利亚”轰炸机、“白鸟”双翼飞机、德瓦蒂纳公司D.520轰炸机、道格拉斯公司C-47“空中列车”运输机、福克-伍尔夫公司Fw190战斗机、北美公司P-51“野马”、共和公司P-47“雷电”、休普马林公司“喷火”XVI以及德国的V-1飞弹等。布雷盖19是法国布雷盖公司上世纪20年代研制的轻型轰炸机/侦察机，1924年开始生产，在法国生产了2000多架，西班牙、比利时等国仿制了700架。

布雷盖19有许多不同的型别。其中，GR型和TR型创造过很多远距离、不着陆飞行的世界纪录。

在二战区，有多架来自英国、美国、苏联以及德国的战斗机。其中有法国飞行员驾驶的取得优秀战绩的苏联雅克-3战斗机、来自美国为欧洲战场立下汗马功劳的B-24战略轰炸机、德国著名战斗机Fw-190，以及从德国缴获的几乎具备喷气发动机性能的火箭飞弹，特别是曾参加过诺曼底登陆的DC-3运输机，仍带有诺曼底登陆时的特殊标志……当然遗憾的是，在二战展区，几乎看不到法国航空军事领域的身影。

二战后，时任法国总统戴高乐奉行独立自主的外交政策，十分重视军用航空的发展，法国航空业也因此受益良多、发展迅速。其中著名的代表人物，就是法国达索公司的创始人马塞尔·达索。

在两次世界大战之间，马塞尔·达索的公司已经成为全法国第二大的飞机制造商。然而二战中，他因为犹太人的身份，被关进了集中营。1945年4月战争结束后，回到故乡的达索先生已经53岁，但他立即重新开启了自己的航空制造事业，并将新产品研发的重点放在了军用飞机上。很快达索公司便生产出了二战后的第一款飞机FLAMANT，这款全金属蒙皮飞机在今年的巴黎航展公众日还进行了飞行表演。

二战后，全球航空制造商都在争先恐后地向喷气飞机时代迈进，达索公司在1950年便推出了第一架神秘系列喷气战斗机，标志着法国航空后来居上，以领先世界的脚步进入了喷气飞机时代。

这一时期的法国航空工业几乎独立发展出了一系列自成体系的喷气式战斗机，尤其是幻影家族的推出。

幻影系列是法国航空制造业的明星。

在幻影系列战斗机中，幻影IIIA型于1958年问世，创下1400架喷气战斗机的量产纪录。它在20世纪60年代成为全球三大畅销战斗机之一，并由此开始了法国空军的“幻影时代”。幻影IIIV型，是至今世界上唯一服役过且能做垂直起飞，并能以超过两马赫速度飞行的现代化战机。

幻影G8是法国在变后掠翼战斗机门类中的一次探索。变后掠翼是通过改变机翼后掠角，同时满足超音速、低速和短距起降要求的飞机。在研制和试飞阶段，幻影G8的性能并不亚于当时美国和苏联的同类型飞机，可惜的是不久后法国军方便取消了这一项目，仅存的一架试验机也成了法国航空航天博物馆的永久展品。

而幻影4000项目，是达索公司独立开发的双发重型制空战斗机，于1979年3月9日首飞。在试飞期间，其性能完全能与F15相匹敌。但是，这一项目最终也流产了，其原型机于1992年10月运往法国航空航天博物馆。

在博物馆中展出的秃鹰、暴风、幻影III、幻影IIIV、神秘IV、超军旗、幻影G8-01、幻影4000、阵风A等机型，被认为是战后法国航空业发展的一个缩影。

开放、探索的法国精神

在整个法国航空航天博物馆中，允许观众登机参观的主要有两件展品。其一是法国航空公司的波音747-128，其在2000年2月10日完成最后一次商业飞行后来到博物馆，停放在一进门的阿利亚纳火箭旁边。

另一个就是大名鼎鼎的协和超音速客机。在博物馆独立的协和展厅中，两架协和客机机头相对交叉陈列。其中一架是原型机001号FWTSS，于1969年2月9日由飞行员安德烈·图卡特和雅克·吉尼亚尔完成首次试飞。这架原型机在进入博物馆前一共完成了397次试飞，飞行时间812小时，其中超音速飞行达255小时。另一架F-BTSD“谢拉·德尔塔”号是法航最后飞行的协和客机之一，于2003年6月14日完成最后一次飞行，退役来到法国航空航天博物馆。