6时34分，马什报告塔台：“日航1054已经抵达25L跑道，请求起飞。”

“日航1054，同意起飞。”

“日航1054收到。”

随后马什机长下令：“最大功率。”

秋田邦彦副驾驶：“明白”，随后将油门推至最大。飞机开始在25L跑道上加速滑跑。

秋田邦彦：“80节。”

马什：“确认。”

秋田邦彦：“V1。”

马什：“确认。”

秋田邦彦：“VR。”

马什：“抬轮。10°仰角。”

秋田邦彦：“V2。”

这段操作比较正常，所有JAL1054航班顺利的离开了跑道。

飞机在爬升到1000英尺（约305米）后，按规定应该减小爬升角度。但此时机长依旧还在向后拉杆，随着机头仰角不断增大，驾驶舱内立即响起了失速警报。

秋田邦彦副驾驶发觉不对，但日航的企业文化就是上下尊卑分明，副驾驶没有权力去直接干涉机长的操作，他只能先询问机长：“怎么回事？机长？”