CRJ700飞机是CRJ200飞机的加长型，两者在机体结构和操纵使用方面具有很高的通用性。与CRJ200相比，CRJ700的主要特点是：通过在CRJ200中机身的前、后方加入舱段，增大了机身和客舱长度；通过在机翼根部增加插入段，增大了翼展；换装了推力更大的新型发动机；每客千米的直接使用成本降低了20%。该机的维修间隔时间设计为A检400h，C检4000h。
采用带有翼翘的后掠式下单翼；后部机身靠上安装两台通用电气CF34涡轮风扇发动机；具有后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。其机翼前缘前伸，并加装了前缘缝翼。主起落架结构也进行了加强，采用新的轮胎和刹车系统，设计寿命提高。
除特别指明外，以下描述均针对CRJ701与CRJ200的不同之处。
机身
前机身加长3.96m，后机身加长0.76m。
机翼
翼展增加1.83m。机翼前缘前伸，并加装了前缘缝翼。
尾翼
尾翼增大了平尾面积。
起落架
液压收放的前三点起落架，均为双轮，由美国古德里奇公司提供。设计寿命提高到80000次起降。主起落架支柱延长，采用新的机轮、轮胎和刹车装置，其中轮胎寿命提高到250～400次着陆，刹车片寿命提高到1600次着陆刹车。主轮轮胎规格36×12.0-18，胎压10.55×105Pa。前轮轮胎规格20.5×6.75-10，胎压9.24×105Pa。
动力装置
2台尾吊安装的CF34-8C1涡扇发动机，单台额定推力为56.4kN(不包括自动功率储备)或61.3kN(包括自动功率储备)，可在气温30。C，其他条件符合国际标准大气的情况下保持推力。CRJ705换装了CF34-8C5涡扇发动机，单台额定推力为58.4kN(不包括自动功率储备)或64.5kN(包括自动功率储备)。CRJ705还可选装CF34-8C5A1涡扇发动机。有反推力装置。全权数字电子控制。机内总燃油容量为10989L，有压力和重力加油口。[5] 
驾驶舱与客舱
全增压机舱，双人制驾驶舱。客舱标准布局为70座，每排4座并有中央通道，排距79cm，中央通道宽41cm，高1.89m。客舱地板降低2.5cm，顶板抬高1.3cm，舷窗位置抬高11.5cm。衣橱、厨房和盥洗室有多种组合方式，具体取决于客舱布局。重新设计了头顶行李柜，并在客舱前部地板下方左侧新设1个容积为3.08m3的行李舱，全机行李舱容积增加了近10m3。CRJ705的客舱标准布局为75座，每排4座并有中央通道，爵士航空公司订购的飞机采用两级布局，即公务舱10座、排距94cm和经济舱65座、排距87cm。