2、在第一次印度尼西亚狮航事故后，波音CEO在2018年底仍领取了1,500万美元的奖金。有国会议员要求他本人为这两次致命事故承担责任并引咎辞职。Muilenburg本人承认了自己在事件中负有责任（“I am accountable,” he said. “I am responsible.”），但认为不应在此时离开公司。

3、在第一次印度尼西亚狮航事故后，波音CEO在2018年底仍领取了1,500万美元的奖金。有国会议员要求他本人为这两次致命事故承担责任并引咎辞职。Muilenburg本人承认了自己在事件中负有责任（“I am accountable,” he said. “I am responsible.”）但认为不应在此时离开公司。

4、在第一起狮航事故发生三年前，就有公司员工在邮件中提及MCAS系统（波音为737MAX所设计的一套在起飞过程中自动调整机头仰角的感应系统, flight control software system）潜在的风险和缺陷，不应只仅仅依靠这一单一的感应系统来作为启动系统的标准。

个人感想：在大公司中，有任何问题，写邮件说明情况真的很重要。

5、在另一封公布的邮件中，一位高级的波音产品经理警告公司为赶产量进度，将员工的工作安排过于紧张（straining its workforce too much in its haste to ramp up production）。并继续写道，由于个人的警告不受重视，人生中第一次觉得会犹豫让家人乘坐波音的飞机。在不久后，这位产品经理也离开了波音公司。

个人感想：再一次说明，邮件沟通的重要，即使对方没有回应，关键时候就发挥作用了吧。

6、2018年6月11日（距离第一次狮航事故三个月之前）的波音内部邮件指出，如果飞行员花费了多于10秒钟来对MCAS系统的错误操作进行反应，将会对飞行造成致命影响。波音一直声称，一般飞行员在4秒钟内就可以对MCAS系统的错误进行及时反应和操作。

个人备注：在狮航事故的报告中，就指出飞行员可能由于对MCAS系统不熟悉，在出现错误后8秒内都没有进行正确的操作。

7、2018年12月17日波音对FAA的说明中，指出驾驶舱的应急操作失误可能是事故的潜在原因，但与此同时，机组的有效训练可以对此进行合理回应。

在传统的飞机制造商与监管方要求看来，飞行员应在4秒钟之内对任何飞机紧急情况进行有效的反应和操作，在737MAX的设计中也适用了上述假设，但却没有在训练的模拟机中同样适用此标准。

8、在听证中，面对议员的提问， CEO本人总结了本次波音所存在的错误：

飞机机头仰角的错误警告（implementation of the angle of tact disagree alert）；

对MCAS架构理解不足（learn about the MCAS architecture）；

与全体股东缺乏有效的沟通和资料共享（communication, documentation across all of the stakeholders and doing that in an efficient and comprehensive manner）

9、最后一点想聊下一个花絮，大体意思是，在开场时，一位议员向主席抗议是否应该为了此次听证对外公布如此多的波音设计制造737MAX的资料。考虑到中国正在制造相关竞品，资料的公开可能会引发技术剽窃等问题。结果是，这一建议被无情reject。这难道是在暗示什么吗？

总而言之，两天下来，国会关于本次事件的听证会以及波音管理层对大量质询问题的回应，让公众更全景式地看到整个事件的来龙去脉。在新系统设计使用中对风险的忽视，空客竞品发布后的强大市场压力，为增强价格竞争力，没有将新系统设置在飞行员的培训中，以此来降低航司的培训时间和成本，共同构成了两次灾难性的事故发生以及后续的全球范围内停飞。

就像开场时，交通委员会主席所说的一句话，我们在这里的目的不仅是检讨分析波音在两次致命事故中的责任，更是对未来航空安全负责，如何改善安全监管。

对于未来，波音谈到了停飞后对MSAC系统的整改和升级，主要涉及以下三方面：

1. 综合两个传感器的信息而不是此前的一个，来激活该系统（Compare information from both sensors instead of one before activating）

2. MCAS只会激活一次（MCAS will only activate a single time）

3. MCAS绝不会提供比飞行员仅使用控制柱即可抵消的更多输入。飞行员仍然可以随时手动接管MCAS（MCAS will never provide more input than the pilot can counteract using the control column alone. Pilot continue to have the ability to override MCAS at any time）

在改进过程中，波音总共花费了100,000个设计和测试小时，飞行了超过800架次测试，来自99家客户和41个国家的监管部门共545人参与了模拟机测试。CEO本人也亲自飞行过一些测试飞行。

这一切都意在说明，波音已经为737MAX重返蓝天做好了一切准备。这次国会的听证时间也颇值得玩味，在十月的最后两天，让波音737MAX事件再次成为民众的焦点，再加上之前狮航报告出炉，波音对遇害者家属的赔付基金成立，掀起的尘埃正逐渐落地，一切似乎都在朝着年底波音重新复飞的目标前进。