根据美国航空运价出版公司（ATPCO）所下定义：如果航空公司将其机票价格与各种可选服务及福利，比如能否退款、能否累积里程积分、预选座、行李、餐食等，打包在一起，称之为品牌运价。

欧美不少航空公司均有品牌运价产品，这一做法已经有十多年的历史。

2008年，美国边疆航空引入其AirFairs定价结构，包含四种品牌运价：Basic、Economy、Classic以及Classic Plus。Basic是价格最低的运价，仅在值机时才提供指定座位。Basic不包含任何福利。Classic Plus提供有额外腿部空间的座位、优先服务（值机、安检、登机）、两件托运行李以及精品饮料。

2010年，新西兰航空推出其品牌运价项目Seats to Suit，包括Seat、Seat+Bag和The Works。

2012年12月，美国航空开始在其美国大陆所有航班上采用品牌运价，包括：Choice、Choice Essential和Choice Plus。

2014年底，达美航空推出品牌运价系列产品。

2015年，汉莎航空推出品牌运价。

2016年初，美联航推出其品牌运价的首个阶段。

随着美国最大的全球网络型航空公司（美国航空、达美航空和美联航）努力通过一个新阶段的产品细分来获取它们预期的收益目标，品牌运价已经成为美国航空公司战略的一个支柱。如今，美国的价值型航空公司——阿拉斯加航空、夏威夷航空和捷蓝航空，也在打造它们自己的基础经济舱产品，以便增强竞争力并推动收入增长。

近年来，我国各大航空公司也陆续推出品牌运价产品。

2018年10月，天津航空推出特惠、超值、智选、尊享经济舱和惠选、优选商务舱产品；今年年初，东航在上海至曼谷、普吉岛试点灵活、标准、基础经济舱产品；桂林航空、乌鲁木齐航空、首都航空等多家航空公司相继“试水”。从以往的“一价全包”模式逐步转向“按需付费”模式，引起了大量媒体和常旅客的关注。