2019年10月25日

2011年8月16日，编号为B-3197的首架E190飞机抵达乌鲁木齐国际机场114号机坪。

小E初来乍到，体态轻盈如燕飞来，航线四车间（当时的E190车间）的“爸爸”们迫不及待的对这第一个“E”孩，翻来覆去的触摸着，研究着，讨论着。

终于，从ATR螺旋桨飞机升级到了性价比高的喷气式飞机，机务“爸爸”们的欣喜之情溢于言表。

新飞机的到来，让热爱飞机的人兴奋，却也忐忑。因为新，所以一切未可知；因为新，所以没有现成经验可用。

新疆维修基地为确保新飞机接收后能够在疆平稳、正常、有效运行，2011年初时就开始着手E190飞机到位前的各项准备工作。

新疆机务们还爱亲切地称E190为小“9”，因为他们心里的E190，1代表专心维护，9代表安全永久，0则是杜绝隐患、零事故。

从2011年开始到2019年，2920个日夜，70080个小时，记录着每一个小E与“爸爸”们并肩作战的危难时刻；也记录着每一个攻坚克难的辉煌时分……

2013年3月6日，新疆E190飞机执行航班，飞机在库尔勒落地后出现机件失效信息，导致飞机无法放行，更不能执行后续航班。

当时苦于没有航材，也没有工具，随机放行人员只能向“家里”求援，救援2人组在10分钟之内成立，乘坐当日最后一个航班赶赴库尔勒紧急排故。

次日凌晨02:00，排故人员到达库尔勒机场，直接投入排故工作。

然而，此次故障并不是轻而易举就能解决。

于是，当时航线四车间公认的“消防员”杜永军与另一名机务又赶往了库尔勒支援。

经验丰富的他一边通过电话了解排故情况和所有做过的工作，一边在自己的“记忆库”里搜索并确定故障点。通过电话讨论，很快重新确立了进一步的排故方案。

但由于航材库存没有需要的备份部件，只能从停场飞机上临时拆件，分秒必争的形势让杜永军加快了手下的工作，保质更要求速度。

3月7日中午12时，一切准备工作就绪，乌鲁木齐机场却拉起了大雾，能见度达不到起飞标准，多个航班被取消，库尔勒的航班也一并被取消。

为了争取时间，他们决定带件乘坐汽车前往。经过7个小时500多公里的长途跋涉，终于到达了库尔勒机场。

一冲进机坪，杜永军立即与前日抵库的2名技术人员一起对故障重新进行了详细的分析和判断，按照既定的方案排故。

经过近3个小时的拆装排故，通电测试后一切正常，故障顺利排除。而此时，已经是3月8日的凌晨1点。

虽然每个人的脸上都挂着疲惫的笑容，但最终能够顺利完成排故工作，让飞机安全返乌，疲惫的笑容也是一种安慰。

对于杜永军来说，两天来的奔波已让他精疲力竭。

刚准备好好休息一下的他，在当天深夜4点又接到车间电话，另一架飞机在喀什机场发动机出现故障，且故障无法复位，飞机无法执行后续航班。

他又匆匆回到单位，在对故障现象进行了仔细分析后，确定了故障点，查资料、备工艺、备航材，完成了赴喀什排故的所有准备工作后，天色已经微微的发白了。