3月9日，他带着用了半夜时间准备的排故资料和航材，坐上了第一班飞往喀什的航班，奔赴喀什去完成另一项任务。

救援工作完成的很顺利，通电测试、试车验证，故障排除。当他终于回到家中，墙上钟表的时针已指向了3月10日的凌晨4点。

四天两地，他们救援组就这样完成了一次不可思议的“穿越”之旅。

2017年9月1日，多彩航空的飞机拖进了新疆维修基地的机库，开始为期8天的铱星改装工作。对于有着十几架波音飞机铱星改装工作经验的维修基地大修部工程师们来说，这并不是一件难事。

然而，改装进展到第二天，问题就出现了。

两大包，密密匝匝的6、70根馈线，电子改装小组3名组员光分线就消耗了一天。

线经理左静不时地进来看进度：“明天必须有思路怎么干，否则工期内就完不成”。

线路改装负责人肖铁和俞国伟、谭东东三人沉下心来，依旧安静地，细心地分着线。一个念着馈线件号，一个进行标注。他们知道急也没用，都要一步步地来。

E190飞机比较特殊，与波音飞机的铱星改装完全不同。位置不同，操作空间不同，工卡更不同。以前的经验完全无法复制，能复制的只有耐力和钻研的能力。

9月5日，按照工期要求，应该进行收尾工作了。然而肖铁三人依旧在飞机后电子舱内紧张地布线。

他们线路改装小组也从6人扩大到了14人，从一班制改成了两班倒。

肖铁说：这次改装阻力太大，光厂家提供的工卡就有4、5处的出入。

例如，一个插槽按照工卡标识应该在托架后面的10公分处，结果他们找到10公分处没有，15公分、20公分处都没有。最后回去查E190的维修手册，才最终找到，它应该在托架的前面，而非工卡标的后面。光这一项找位置，就耗去了1个半小时，太急人了。

俞国伟在60公分见方的后电子舱一蹲不起就是3个小时。看着地板下只有15公分高的货舱里整整齐齐排布的馈线，肖铁说是谭东东单臂完成的，因为这个高度只能进去头和一条胳膊。

因为是E190型飞机全球首架铱星改装，没有经验可循，只能摸石头过河。因为是FLYHT公司此型飞机铱星改装的验证机，所以技术代表心里也没谱。

工期如鞭子一般在他们的屁股后面无形地抽着。

然而，纵然有诸多的沟坎，新疆维修基地的工程师们最终都会“啃”下这硬骨头。

9月8日下午16点，在FLYHT公司技术代表和FAA官方人员的共同验证下，B3242号飞机通电测试，E190飞机铱星改装“首秀”宣告成功。