2014年的大年三十，浦东大雾弥漫。

这是上航空客A330机队迎来的首次春运。彼时，迎接A330机队飞行员的是国内的冰雪严寒和墨尔本的盛夏酷暑。对于这一支2013年刚组建的年轻队伍，长达40天的春运是对飞行员精气神、安全管理和运行能力的极大挑战。

而那一年，330机队除了圆满完成春运，还成功执行了多次包机任务，也在兄弟机型故障或乘客滞留时挺身而出。勇于担当、奋发有为，也成为这支新锐机队与生俱来的基因和印记。

既然选择了远方，便只顾风雨兼程。也就是从那一刻开始，330机队毅然无悔地踏上了漫漫征途。

缘起

2013年3月，A330机型入列上航投入运营。机队成员们从不同的机型转来，每个人都延续着无私奉献的精神。2014年春运期间，很多飞行员放弃休息，加班加点奋战在飞行一线，甚至通宵执行任务，保证了春运的平稳有序。

东上重组之初，由于公司战略的调整，“老上航”波音787的订单一度取消，直至东航恢复引进787并交付“新上航”执管的这段日子里，A330与B767作为上航宽体机型的重要组成部分，一度承担着上航主要中远程航线的运行。

2014年至2018年，可谓是A330机队的黄金五年，最高峰时，执管飞机达6架，人员近百名，航线覆盖墨尔本、莫斯科、圣彼得堡、新加坡、曼谷等地，成为上航中远程航线的主力机型。

后来，随着运营战略和整体规划方案的调整，330机型计划逐步退出上航机队。

由于一些热门航线仍然需要由载客量大的宽体客机执飞，因此时至今日，仍有2架330飞机，坚守阵地，执飞首尔金浦、香港、东京羽田、松山、广州、深圳等短程干线机场，航线结构趋于单一化。

执飞短程航线一方面意味着飞行时间提升相对缓慢，另一方面在330何时全面退出并无最终定论，飞行员面临着职业生涯的“再选择”，改装新的机型还需要度过一段重新学习与适应的“阵痛期”，对他们而言，无疑是将踏上未知的征程。

而无论是处于鼎盛时的辉煌，还是过渡时的清冷，330机队都支撑起了“安全飞行”的使命。飞行一部的王锐、张捷、王成刚作为330机队的代表，展现了这支队伍的精神面貌。身为机长，他们既要保障飞行中旅客的安全，也要配合公司整体战略规划的调整;而身为普通人，他们每一个人也都承担着家庭的重任。两者之间，看似难以权衡，但是作为共产党员，大局意识和服从组织安排却镌刻于心。

“留守的机长与教员都是党员，他们坚守了党性原则。接受组织安排完成了本职工作。”在飞行一部的副总经理陈政宇看来，飞行员们的坚守有非凡的带动意义。

陈政宇 飞行一部党委委员 副总经理

自2013年加入330机队，陈政宇见证了330机队的成长，也深知坚守的不易。

并肩

王锐飞行一部党委委员副总经理

“大家一起面对困境，首先就要以身作则。”

作为第一批本科出身的飞行员，飞行一部副总经理王锐的飞行经历与上航的发展有着密不可分的关系。包机、撤侨等上航大事件都能看到他活跃在一线的身影。2012年，他从波音机型改装空客330，便一直陪伴330在上航走过风雨，直至成为C类教员。

改装机型的时间是每一位飞行员都需要面临的挑战。对于工作经验丰富的王锐来说也不例外。“有一天330完全退出了上航的舞台，改到波音787，我又会从一名航线机长重新开始了。”对于资深的机长来说，这并不利于职业生涯的发展。

王锐与机组成员

“但大家一起面对困境，首先就要以身作则。”作为飞行一部的副总经理，王锐时刻冲在前线。相比一个人的成长，他认为一个队伍的团结更有意义。

在谈到如何在过渡期管理机队时，首先说到的便是在排班与出勤上的“冲在前线”。

作为分管领导，王锐发挥他的旗帜作用，特殊或紧急情况的排班他会第一个站出来。晚间或者恶劣天气的航班，也是首先由领导班子补上。

“我会陪伴330直至离开上航的最后一刻。”他始终明白身上肩负的责任。也身体力行地带动整个团队。

　　张捷 飞行一部二分部党支部副书记高级经理

眼前是两架330执飞的排班表，一架飞机每天两个班，每班小于等于4小时，9位机长，怎么排?

作为全盘考虑队伍管理和航班生产运行的分部经理，张捷在排班的问题上一度“抓破头皮”。

飞行时长与收入挂钩，这必然引起一定的矛盾。“以前飞墨尔本的航班，来回三天就是二十多个小时的飞行时间。现在飞的航程要满足20个小时的飞行时长，得飞个五六天。”

“开源节流”是张捷的处理方式。航线时间短，飞行时间上不去，他思量后提议将航线进行整合，比如广州与香港的航线合并，改为三人制航班，尽可能地弥补330机队成员在飞行时间上的不足。

　　张捷

“总归是有人需要被留下来的，你的能力越大，需要承担的责任也越大。”

张捷这样理解这份工作之于他的意义。工作之余，他还是上航足球队的成员。从踢前锋到踢后卫，张捷将这种转变的意义也类比在工作上。

“不是为个人服务，而是要为团队服务。”

张捷认为，每个人都会有适合的位置，但无论处在什么位置，都不能只关注个人的发展，而是要为团队服务，因为最终的目标是要帮助团队取得更好的成绩。

也许他的这些方法还没有从根本上解决飞行时长的问题，但透过这一点一滴的努力，330机队也感受到了特有的关怀与温暖，曾经的“窗口机队”如今哪怕光环不再，前行的脚步却从未停歇。