王成刚飞行一部二分部党支部委员高级副经理

责任感让这支队伍保持前行，而对于细节的追求赋予这支队伍更多的可能。

王成刚始终无法忘记自己在部队时飞战斗机的经历。

“有一次飞机的前起落架自动收起，飞机滑了391米，这个数据我到现在都还记得。因为当时还差10公分就要磨到油箱了，要是油箱被磨，温度升高导致着火，战斗机携带着炮弹，那后果不堪设想。”

当时王成刚没有刹车，他凭借知识与经验判断，刹车后飞机头部下趴，会导致更大的磨损。

这份谨慎一直延续到了现在。尽管目前330执飞的航线都是航程较短的航线。分管安全的王成刚副经理对于“安全飞行”依然有很高的要求。

　　王成刚

“安全不是喊口号，具体的执行要统一细化标准动作。”

他以改变飞行高度这一动作来举例，飞行中一定是机长与副驾驶各司其职，一位负责通讯，一位负责操纵，相互配合。

当管制员发出指令“飞行高度改变到6000米”，此时负责通讯的副驾驶要大声复诵“ 6000米”，且只能复诵听到的原始高度。机长在听到副驾驶的复诵后才能进行英尺的换算。换算后喊出“6000米，一万九千七百英尺(一九拐)”并记录在电脑上。此时副驾驶要证实换算高度的准确性，确认无误后，机长发出飞机爬升的指令，在计算机上观察飞机是否按照设定的方式操作，并喊出此时的推力、目标高度等。

这三个来回的6个动作，执行起来只需短短的3-5秒，但一趟上海飞往广州的航班，需要改变15到20次的高度，王成刚要求每一次都按照这个标准来执行并定期抽查，这也考验着机组的专业态度与工作默契。

“人不可能不犯错，飞行员之间需要相互监督。”也正是因为有这样将一沓一沓的飞行数据逐一检查的执着，才会有330机队6年来安全飞行的亮眼成绩。

进退

“从光鲜亮丽的前台到默默无闻地留守，这样的转变对他们来说是非常大的考验。”飞行一部党委书记吴棣华坦言飞行员们面临的现实重量。

“上班时认认真真上班，下班高高兴兴回家。”与说起管理时的严谨不同，谈及330的坚守，王锐显得分外地轻松。他相信，无论执飞哪一架飞机，作为飞行员最基本的一点就是，保证安全地完成任务。

　　王锐与机组成员

“人还是要有精神和格局。”王成刚的这句话，也许便道出了这支队伍的灵魂。

以军人本色来看，“听从指挥”是军人谨遵的教导。但是从自身的角度来说，坚守在330机队的飞行员们都将飞行的使命感与责任感放在了自身利益之前。

　　王成刚

“不是出于崇高，而是出于责任。”在张捷看来，人不能永远向着利益而行。

在飞行员的管理方面，他认为“顾全大局，完成使命”是接受一份工作的大前提。一个队伍的灵魂与凝聚力，也是在这样经历权衡后不约而同的选择之中，完美地体现。

　　张捷

“在与330机队的接触过程中，能够真正感受‘作风优良’这四个字，他们也给全公司的机组树立了榜样。”谈起对330机队的印象，飞行一部党委副书记、纪委书记房炜发出了由衷的赞叹。

“他们是公司的中坚力量，330退出之后，他们会有新的使命。”飞行一部的总经理周德卿这样说道。顾全大局而默默奉献的人，也终会得到属于自己的光彩。

当我们说到“坚守”这个词，会觉得这是出于一种迫不得已的无奈。殊不知，这其实是许多人在对于利弊深思熟虑之后，依然会做出的选择。

对于航空这项职业，什么能够称得上是“好的飞行员”?

娴熟的操作技术、平稳的起飞和降落、亦或是飞行时长的增长。关于此，门外汉倒也能说出一二。

但在今天，上航330机队赋予它新的意义。