贵州省空铁实时监测系统

大出行本身长链条、重服务的特性，决定了不仅需要宏观层面的调度和把控，也需要每个环节具体服务人员的提升。据了解，航班管家把面向这一群体服称为toS，也就是俗称的小B端，包括导游、售货员、专车司机、酒店服务员，空乘服务人员等等。

5G和人工智能时代下，大规模实时数据传输及成熟的算法使其成为可能。换句话说，就是用信息化、智能化的手段，指导他们提升服务能力和工作效率。航班管家CEO连长（王江）在多个场合传达过他的理念：5G和人工智能的第一个大应用就是“智能人工”，即辅助服务人员提升服务水平和工作效率，进而创造全新的体验。

对此，航班管家已在行业中率先迈出第一步，例如：为机场、火车站等用车场景建立智能工具，帮助司机实时了解机场客流、运行状态，精准衔接司乘两端，提升司机服务效率；预测场站用车需求，调度车队，规划线路，提升用车效率。未来，航班管家还将以“智能人工”的方式，帮助机场服务人员、旅游导游等典型岗位提升服务效率和服务质量。

这又是一个做好C端服务，赋能B端行业的典型案例。在新一轮产业互联网演进过程中，走在前列的公司基本吻合以上发展脉络，例如：阿里、腾讯、美团、京东等在基本完成消费端数字化改造后，向纵深产业互联网大踏步进军，进一步加深企业护城河。

航班管家CEO连长（王江）对此有形象的描述，“我们过去十年在C端解决了相当一部分，但B端还有好多问题解决不了，C端的速度就会放慢，所以我们回头来要把B端的事情解决，就会进一步解决C端的事情，两者是螺旋上升的过程。”

连长（王江）所说的螺旋上升同样蕴含着航班管家的角色蜕变。重新审视这家公司，其已不再只是面向C端用户提供出行服务，而是基于大交通数据和计算能力，以及搭建行业知识图谱、沉淀行业know-how，同时面向C端和B端提供完整解决方案的出行科技公司，这也将成为它下一个十年中的核心竞争力。

三、

航班管家智能出行战略，也“顺应天时”。

刚通航不久的大兴机场，就是包含民航、轨道、地面交通等多层级、一体化交通枢纽体系的代表。其批复施工到正式通航仅用5年时间，旅客可以通过地铁新机场线、京雄城际列车、新机场高速、机场北线高速、京台高速到达。

根据规划，大兴机场未来将通过与首都大外环高速、京开高速（河北段）、京雄城际（河北段）等区域城际铁路、高速公路等骨干交通相连接，打通京津冀机场群、互联互通铁路网、公路网、甚至港口群建设，发展成为国家乃至世界级综合交通枢纽。

北京大兴国际机场地理位置，图片来源：北京新机场微信公众号

今年9月19日 ，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中，有多条关于交通枢纽和协同发展的内容。