西藏昌都邦达机场跑道长达5500米，是世界最长的民用飞行跑道之一

“高高原航线”之所以飞行难度大，主要是因为高原空气稀薄、含氧量低。同样重量的飞机，起飞降落的滑跑速度比平原地区快得多，滑跑距离变长，就存在飞机冲出跑道的风险。

除此之外，“高高原航线”一般昼夜温差大，出现降雪、冰雹等极端天气的可能性也更大。加上高高原机场一般位于山区，地形复杂，这些都是造成“高高原航线”驾驶难度大的原因。

执飞高高原航线的飞机，都要经过改装，尤其要对客舱供氧能力和客舱增压能力进行改装。高高原航线一般用的都是空客A319，这个型号飞机被誉为“高原雄鹰”，8633的事故机型也是A319。

为了确保航线安全，民航局规定“高高原”航线运行需配备双机长。机长飞行经历必须是800小时以上，才能获得参加“高高原”航线培训的资格。

川航3U8633航班事件“英雄机长”刘传建，就是一位拥有运行“高高原”航线资质的机长。

“中国机长”原型刘传健

虽然相比其他灾难来说，空难的概率是很小的，但是一旦发生，结局往往就是死亡。为什么“中国民航英雄机组”令人敬佩，那是因为这种奇迹的发生几率实在太小了。

川航3U8633的那一次事故最终能够化险为夷，不只是拥有“神操作”的刘机长的功劳，而是整个