2009年的一份资产评估报告书显示，海南航空食品有限公司2006年的配餐量为196万份，营业收入为4141万元，粗略计算，平均每份餐食的价格为21.3元。

根据海航旗下的配餐公司易食股份（上市公司已改名为“凯撒旅游”）的财报，2014年易食的航空配餐量为2575.71万份，航空配餐收入为5.27亿元，平均下来每份餐食的价格为20.5元。

过去十几年，原材料、人工、水电费等成本显著增加，但是航空公司的报价标准并没有明显提高。

“有的航空公司为了控制飞机餐成本，从不更改餐谱，因为如果一旦要改，对方就会要求涨价。”郑燕说。

飞机餐经常被吐槽难吃，但是制作成本并不低。一方面在于对原材料的要求高，比如肉食中不能有骨头，所以一条鱼掐头去尾之后，能用的部位很少；另一方面在于冷链运输和贮存成本高昂，冷链车中要安装摄像头和GPS。

由于议价权缺失，航食公司的利润率也在逐年下滑。

中国航空运输协会航空食品分会前秘书长袁耀辉2015年接受采访的时候表示，一份采购价格22元的航食正餐，航食公司大约只能获得1-2元的净利，其净利润率大致在5%-10%之间。

根据郑燕的观察，由于市场的参与者越来越多以及航空公司作为甲方的话语权不断增加，国内航空配餐行业的利润率相比前两年明显下滑。

根据中国航空运输协会航空食品分会的统计，中国目前有大概130家航空配餐企业，这些企业大致可以分为两种，由航空集团或航空公司控股，或者是由机场方投资建立，民营企业占市场份额约5%。

以最繁忙的北京首都机场为例，三个主要参与者分别是北京航空食品有限公司、北京空港配餐有限公司和北京新华空港食品公司。

其中北京航食的控股股东为中国国航，在首都机场占据了约70%的市场份额；北京空港配餐的股东结构中，东航和南航分别持股30%，新加坡新翔集团和首都机场集团持有剩下的40%；北京新华空港食品的股东是易食股份，背后的实际控制人是海航集团。

虽然成本大同小异，但是不同航空公司之间飞机餐品质还是有所不同。

根据民航资源网的测评结果，在机上餐饮方面，得分最高的两家分别是四川航空和厦门航空两家中型规模公司，国航仅仅排名第八，介于吉祥航空和西藏航空之间，东航和上航排在国航之后。