国航、东航和南航去年运送的旅客量都超过1亿人次，净利润分别为73.4亿、27.1亿和29.8亿元，粗略计算，相当于这三家公司分别从每位乘客手中净赚了66.7元、22.6元和21元。

如果每份飞机餐成本能减少1块钱，每年至少能为它们省下了一个亿。

国外也有一些先例可以参考。1987年，美国航空决定从头等舱的沙拉中减少一颗橄榄，当年为公司省下了4万美元。21世纪初，美国西北航空（已经被达美航空兼并）取消了免费的椒盐饼干，一年省下了200万美元。

从上半年的数据来看，飞机餐“缩水”给航空公司带来的影响并非立竿见影。根据财报，三大航的餐食成本同比都有所增加，而且增速都超过了营收。

“根据我们的实地调查，航空公司从上个月（8月）开始严格执行96号令，降本的效果下半年会更明显。”郑燕说。

根据民航资源网的统计，去年运力前100的航线中，航程在两个小时以内的航班占比超过50%，其中1-2小时的航班占比为48%。这意味着在一半以上的国内航线上，航食标准将会大打折扣。

02 学习廉航“吸金”好榜样

取消飞机餐，最初就是从廉航开始的。

所谓的廉航是指上世纪70年代由美国西南航空开创的一种商业模式，当时它的竞争对手们都在比谁的航线更长，但是西南航空为了避免和大公司进行正面交锋，另辟蹊径，只专注于国内短途航线。

为了吸引一些价格敏感型的客户，西南航空省去了一些当时被认为的“标配”服务，其中包括飞机餐。

成立40多年来，西南航空的航班上只免费提供一包花生米、椒盐饼干和软饮料，甚至一度被戏称为“花生米航空”。去年8月份，为了避免乘客过敏，花生米也停供了。

国内的第一家廉航是2004年成立的春秋航空，此外还有海航旗下的天津航空、祥鹏航空和西部航空，东方航空旗下的中国联合航空（简称：中联航），吉祥航空旗下的九元航空，南方航空旗下的成都航空和江西航空等等。

虽然廉价航空公司给人的一贯印象是“便宜”，但是千万不要小看它们的吸金能力，而它们在成本控制上的做法也值得国航等公司学习和借鉴。

西南航空从成立以来已经连续盈利超过40年，即便是在“9.11事件”后和2008年的金融危机时也没有倒下。数据显示，西南航空去年运送旅客数量为1.63亿人次，比排名第一的美国航空少了将近4000万人次，但是净利润却比对方多了10亿美元。

中国也不例外。以春秋航空为例，2018年春秋的机队规模为81架，公司的营收为131.1亿元，净利润为15.02亿元，同比增长了19.12%。粗略计算，每架飞机能给公司创造的利润达到1854万。