而很多乘客还发现，尽管东航南航等其他航空公司没有直接发文公告，但最近一年开始，很多短途航班上也已经不再供应加热餐食。

在9月初的新闻发布会上，民航局综合司副司长顾晓红对外解释，由于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件，民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求，明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。

根据民航局2012年发布的96号文件，乘务员在起飞后20分钟和落地前30分钟内，不能提供和安全无关的职责，飞机进入下降阶段之后不能再提供餐食服务。

粗略一看，国航的公告不过是再次强调了这一早年的规定。

“96号文刚发布的时候曾引起巨大的争议，尤其是头等舱的旅客，他们质疑航空公司的服务品质会下滑，因此在一些收益好的航线上，航空公司并没有严格执行民航局的规定，该发饭的还是发饭，该端汤的还是端汤。”在航空配餐行业工作十余年的郑燕（化名）表示。

“但是现在不同，航空公司的业绩压力很大，飞机餐缩水主要是为了降低成本。”她话锋一转。

国航、东航、南航三家公司的净利润曾在2017年达到近十年的最高水平，但是后来受到国际油价上涨、汇率波动和宏观环境的不利影响，三大航的净利润从2018年开始出现集体下滑。

今年上半年，三家公司的收入总计达到1970亿元，但是净利润只有67.72亿元，同比下滑了14%。按照公司来看，中国国航、东方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企归属于上市公司股东的净利润均分别同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。

今年5月份，民航局发布了《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，其中提到，“引导企业加强成本管控，对生产经营全过程和各环节实施严格的成本控制，制定降成本目标”。

航空公司最大的成本支出是燃油，这部分通常占营业成本30%左右；其他的包括机场起降费、飞机和零部件折旧以及员工薪酬，这些基本上占营业成本的50%左右。

但是，油价、折旧费和起降费都不由航空公司掌控，而相比于敏感的员工薪酬，飞机餐虽然占成本的比例不高，但是调节的弹性显然更大。

根据三大航上半年的财报，飞机餐占营业成本的比例大约在3%-3.5%左右，如果以旅客数量计算，三大航为每位乘客支付的航食成本在24-34元之间。

不要小瞧一份20多块钱快餐对于成本的影响，国内三大航从每名乘客手中净赚的也就是这个数字而已。