如果没有26年前的那次偶然，陈建国很大概率会按部就班地从西安交通大学电子系毕业，成为一名技术工程师。

一时兴起跑去参加飞行员招募的体检，随后顺利通过培训成为飞行员，如今，他的飞行员生涯已经走到第26年。从一个门外汉，到现在工作足迹遍布全球，成为总飞行时间13100小时的资深民航机长，陈建国见证了民航业的许多变革。

除了本职工作，陈建国还是一个活跃在民航科普第一线的知名博主。马航MH370空难、川航3U8633遇险备降……一系列引发热议的民航事件发生后，常能看到他为公众释疑解惑。

因“大改驾”获得成为飞行员的机会

陈建国与民航业的缘分要追溯到1993年。

当时，20岁的陈建国还是西安交通大学电子系的一名大四学生。因旅居日本的二姐打算回西安探亲，陈建国便前往校内招待所替姐姐订房间。巧的是，当时厦门航空正在招待所内招募飞行员。“听工作人员说不要体检费，我就去试一试。”陈建国说。后来，他顺利通过体检，并在第二年初通过厦门航空的其他招募考核，与该公司正式签约，开启了飞行员生涯。

上世纪90年代初，很多人连飞机都没坐过，何况是当飞行员。如今回顾过往，陈建国说，那次机遇和民航业“大改驾”变革分不开。

1992年之前，国内民航的飞行员都是从飞行学院或部队引进，但随着中国民航不断发展壮大，“航校+部队”的模式远远无法满足需求，如何培养飞行员成了一个大难题。

1992年，厦门航空率先试水以“大改驾”模式培养飞行员。所谓“大改驾”，即从普通高校中招收大学生改学飞行技术。应聘成功的学员首先需要被派往中国民用航空飞行学院、中国民航大学、上海工程技术大学或北京航空航天大学中的一所，进行为期半年的理论培训，培训合格后进入国内外航校进行为期一年左右的初始飞行训练，取得相应资格、证书后进入公司。

陈建国进入民航业的1993年，是厦门航空实施“大改驾”的第二年。得益于这项改革，专业并不对口的陈建国，仍获得了成为民航飞行员的机会。

要成为一名合格的民航飞行员，通过各项基本的招募检查只是第一步，还需要经历长达数年的专业技能培训。在国内进行了5个月的理论学习、6个月的专业英语学习后，1995年9月，陈建国被厦门航空送往新西兰航空学习飞行驾驶。

在那里，只要天气允许，教员都放手让他多尝试驾驶，他能驾驭的飞机也越来越大，“从2座变成4座、9座、19座、128座，能开的飞机越来越多。”时隔多年，他仍难忘当时的兴奋心情。