多年一线机长感受民航业日新月异

回国之后，1997年1月，陈建国成为副驾，三年后，正式成为一名机长。他在厦门航空工作11年后离开，2007年至今，先后在日本、德国、泰国的多家航空公司工作过。目前，他在国内一家民营航空公司任职，担任波音737机长。

作为民航飞行员，陈建国的工作在起飞前就已开始。一般飞行前一晚就需要先了解第二天的飞行任务，起飞前大约一小时，他会预告不稳定气流。一进驾驶舱，则依据标准操作程序做安全检查。一切检查过后，飞机才可放行。

2000年1月1日，陈建国所驾驶的飞机原计划从上海飞往厦门，起飞前突然发现发动机失效，只能中断起飞。“机务没检查出问题，最后我检查到PS3管接头脱落，一接回去就排除故障了，顺利飞回厦门。”他告诉南都记者，那是工作中自己感到最有成就感的时刻，“用自己的知识解决问题。”

从1993年到2019年，陈建国已在民航业工作26年，也见证了民航业的飞速发展。

作为一线机长，他感受到民航业日新月异的技术改革。“现在全国都地面雷达覆盖了，新飞机都是惯性导航系统加GPS，导航台也都可以接收到，飞丢的事情不会再发生了。”据他回忆，2000年前飞行时很多地方都没有导航台，有一次雷雨天从厦门飞往北京，因为欧米伽导航系统失效，周围又没有导航台，地面雷达也看不见，他飞了很久才收到景德镇的导航台。

在陈建国的职业生涯里，还有一段有趣的经历，当天，陈建国本是飞机上的一名乘客，最后却主动上阵，担任“临时机长”，并平安到达目的地。

2014年6月23日，陈建国乘坐一架上海虹桥飞往深圳的飞机，登机以后却被告知因为航路有雷雨，需要延误4小时以上。向航空公司咨询后，陈建国得知，还存在一条无需延误的航路，但由于机长是外籍，不能飞这条航线。

当天早上，作为机长的陈建国刚从曼谷飞回上海浦东，正好带了执照和证件，也正是这家航空公司的机长，“飞行时间、休息期都满足飞行条件。”他表示，当时只缺一个飞行任务书，恰巧公司基地就在虹桥机场，所以十几分钟以后就送到了。

乘客摇身变机长，陈建国回忆，当天23时13分，飞机起飞，2小时7分钟以后，航班准时安全落地深圳。

“资深机长陈建国”活跃在民航科普第一线

除了职业身份，陈建国还活跃在民航科普第一线。以飞行员的角度点评航空热点事件，提供专业的飞行原理解释，2007年开始，在朋友的建议下，陈建国在社交媒体上开设“资深机长陈建国”账号，用于发布民航知识科普文章。