（5） 通航保障资源区域性强，跨区域发展受限

目前中国所规划的通用航空机场，基本集中在地级市以上的行政区域。除了一线城市以外，通航机场在一定程度上也存在区域的排他性，即同一地级市（40-80公里半径内）仅会建设一个一类通航机场。由于不同区域对通航机场审批建设的主管部门不一（军方、局方和当地政府），建设通航机场的民营企业，很难在外区进行机场的投入、扩张和发展。其中，空中游览行业的区域性明显，集中度极高。国内外所有空中游览业务，都集中在具有旅游资源的地区，以提供差异化的升值服务。就国内而言，未来具备飞行条件的5A级景区，将会是空中游览企业的首要抢占资源。

（6） 企业盈利受飞行时间与风控能力影响

通航飞行器资源利用的最大化，是影响企业盈利的重要因素。2015年，全国有111家通航运营企业作业时间不足500小时，其中约50%的企业处于亏损状态。而飞行时间在500-1000小时之间的有38家，亏损企业占35%， 持平状态的约15%，1000小时以上的69家，60%以上的企业能够保持盈利。