如果决断是鲁莽的，可以依靠后天的果决力挽狂澜，若决断鲁莽，之后又优柔寡断，则后果一定是茶几上的杯具。

中国民航（CAAC）的飞翔红五星标识

飞行中的早期民航涂装的麦道MD-82

1993年10月26日的深圳黄田国际机场，一架中国东方航空公司所属的麦道MD-82型客机完成登机检查程序后等待滑行许可，该机民航注册编号B-2103，此次执飞从深圳黄田国际机场至福州义序机场的MU5398航班，该机于1985年8月从麦道公司的长滩飞机总装厂出厂，试飞验收合格后于同年10月交付给中国民航，在使用了三年后，1988年中国民航实行改制，拆分成六家中央直辖的国有航空公司，B-2103号机被分配给了由民航上海管理局改制而来的中国东方航空公司机队。事发当天机龄8年，属于“青壮年”期，当天一共有72名乘客登机，机上另有2名机组成员和6名乘务组成员。在得到滑行许可后，飞机离开了停机位，开始缓缓向跑道位置滑行。

东方航空公司飞燕标识

11时49分，飞机滑行到起飞位置，机组请求加速滑跑，在得到塔台许可后机长降推力轰到最高，飞机开始在起飞道上加速，11时50分，MU5398航班顺利从深圳黄田机场起飞，预计12时50分抵达福州义序机场。

在平稳的飞行了40分钟后，机组于12时32分与福州义序机场塔台取得联系，当天福州上空下起了小雨，云高较低，仅900米（360米的高度还有若干碎云），能见度不高，仅4公里，并不适合飞机降落。但处于可降落可不降落这个模棱两可的区间内，因此塔台最终还是同意MU5398航班的降落请求。

失事的B-2103号麦道MD-82客机“生前照”，摄于启德机场

得到降落许可后的机组将飞机航向从125°调整到78°，对准了机场跑道的方向，并放下了起落架。由于做转弯动作时比较急，当转向完成后，飞机出现了350米的右偏。此时飞机离义序机场还有不到4公里的距离，由于能见度低，机组一时无法目视跑道的位置。待依稀看到跑道时，机组发现飞机的飞行高度大于下滑道规定高度，为了不至于复飞，遂收油门下降高度并向左修正航向以对准跑道。此时飞机的高度为120米，距离机场跑道2公里。

但由于机组动作过大走形，导致飞机的飞行姿态并不稳定，并一直在向右偏转，此时机长自觉飞机操纵困难，请求坐在副驾驶位置的教员（负责考核机长资质飞行）接过飞机的控制权，当飞机接近到离跑道只有1公里的距离时，离地高度95米，依然大大高于下滑道的规定高度，此时按道理说机组应该果断决定放弃降落而复飞，但当执机组并没有这么做，依旧一意孤行的决定完成降落。