右座教员操作飞机一边以大角度、大下降率的姿态向左修正航向，尽力对准跑道，这种姿态使得飞机在很短的时间里将高度下降到了20米，这个下降速度实在过快，并且这个高度在当前飞机已经抵达跑道位置的状态下依然过高，机组“粗暴”的操作也加剧了飞机飞行姿态的飘忽，机头航向在小范围幅度内忽左忽右。到此时，机组才发现他们无法完成这次降落，决定复飞。

机长执行了收襟翼，加油门，收起落架的复飞程序后，由于发动机反应的延迟性（一般延迟4秒），飞机无法得到足够的复飞速度，并还在不断的掉高度，很快舱内高度警告器响起，机长在慌乱中判定飞机已无法复飞，遂收回了油门决定以机腹进行迫降。

当东方航空MU5398航班B-2103号机飞机飞入跑道1983米的时候，机尾下部首先擦地，顿时火光四溅，随后机身后部和机腹相继与跑道发生剧烈摩擦，飞机以偏离跑道中心0.4°的姿态擦地滑行了417米后冲出跑道尽头，冲进了草皮，又继续滑行了385米后解体成了三截，机头部分撞上了公路的一段路基停下，机尾部分冲入了一个水塘中，中间部分停在了水塘边上，当场完全报废，失去修复价值，机上80名乘客和机组/乘务组成员中2名乘客当场死亡，8名乘客和2名机组/乘务组成员受伤。酿成一级飞行事故。此时的时间是下午13时04分。

本厂长绘制的民航涂装的B-2103号麦道MD-82客机二视图

本厂长绘制的东方航空涂装的B-2103号麦道MD-82客机二视图

经调查，机组违反福州义序机场仪表进近程序，进场高度过高的情况下未能按照规定果断复飞，在处置过程中机组连续出现操作失误且配合不佳，在紧急情况面前优柔寡断，最终断送了整架飞机，并造成了机上人员的伤亡。塔台在飞机不适合降落的条件下依然允许飞机降落而不是命令备降他地，当发现飞机入场高度过高时也未能严令机组复飞，对此次事件也负有一定责任。

80年代的义序机场停机坪

另外由于当时军民共用的福州义序机场跑道长度不足，对于麦道MD-82这种高速客机并不是十分适用，福州市早在此次迫降事件之前就提议建设新机场。最终在福州长乐国际机场于1997年6月23日正式启用之后，义序机场被还给空军回归纯军用机场，但至今并未搬迁。

B-2103号机性能数据

机型：MD-82

设计商：麦克唐纳-道格拉斯飞机公司