再看意欲打造中国“孟菲斯”的西安，6月20日发布的《西咸新区产业发展规划（2019—2025年）》中明确，到2020年底，西安临空经济产业营收达到300亿元，2025年突破1000亿元。自2018年4月跻身“国家队”后，“临空经济”便频频出现在西安以及陕西省的政府规划之中，且多次强调：临空经济能促进商贸物流产业大发展，为大西安、国家中心城市和国际化大都市建设提供有力支撑。

除“国家队”外，还有更多地区希望共享临空产业发展红利。6月21日，天津市东丽区宣布，规划建设33平方公里的东丽临空经济区，着力打造都市型临空经济的新标杆。

东丽区委书记夏新表示，东丽临空经济示范区规划工作已完成，招商引资工作已全面启动。依托机场和自贸区区位和产业优势，截至2018年底，东丽区共引进傲基电子商务、云动力、腾邦易贸通、瑞康医药物流、三爻航空、航佳科技等电子商务、航空科技、航空物流的相关企业320家；完成地区生产总值70.74亿元、固定资产投资累计达95.43亿元、税收1.6亿元。

面临大考 向4.0而行

势头正猛的背后，亦有隐忧，除北京顺义、郑州空港、上海虹桥等少数临空经济区成绩单亮眼外，大多数现状并不尽如人意，如何协同发展“一市两场”？如何减少“产业同质化竞争”？如何破题“机场与产业的简单相加”……大考在即。

如多地临空经济区皆以空港产业园作为战略导向，主导产业无一例外是航空装备制造、航空物流等，开发初期产业氛围较弱，招商竞争现象屡见不鲜。

张锐强调，“临空经济如何发展、发展得好与不好，关键是正确处理机场与临空经济之间的关系，构建协同发展的体制机制。”

曹允春建议，各地临空经济区发展应因地制宜，结合本地产业、经济现状，找准定位，布局有独特优势特色的产业，探索差异化竞合之路。并与周边地区进行战略、产业、功能上的协同，保持产业与政策、信息、基础设施的互联互通。

戴德梁行大中华区副总裁、大中华区策略发展顾问部主管陶汝鸿强调，“空港经济不仅仅是机场枢纽+周边邻近区域这么简单，机场其实是以一种催化剂和加速器去推动城市发展，加速产业提升和转型，把整个机场周边片区的产业链带动起来，成为有健康产业体系支撑的一个空港经济区。”

蓄势待发的大兴国际机场，有望成为国内第一个建成“4.0模式”的临空经济区，成为全球临空经济区4.0模式新典范，主要是创新驱动模式，通过国际人才的引进和科技创新来带动临空经济区发展，打造“航空大都市”。

不过，既需要产业集聚，更需要人气集聚的“航空大都市”打造，说起来容易做起来难。中国航空国际建设投资有限公司综合规划院院长郭琪认为，在京津冀协同发展下，大兴国际机场、首都机场、天津机场、石家庄机场所在的四大临空经济区通过加强联系和极化整合，将有效打破行政与规模束缚，向关键节点辐射，构建区域共生网络。