一直以来，发动机租赁行业因缺乏兼容的标准化软件，数字化维修记录的应用步伐缓慢。但从目前来 看，一些大型租赁公司已经开始重视这一问题，并逐渐开始接受数字化维修记录，也算是一个不错的开头。

科技引领航空售后服务市场发展，数字化正在推动行业变革。

近年来，随着数字化技术的迅猛发展，越来越多的跟踪飞机、发动机和部件全寿命周期的纸质维修记录正在转变为数字化记录（电子文档），且一些发动机租赁公司已逐渐开始接受数字化记录。这是美国《航空周刊》 在伦敦最新召开的航空发动机租赁与金融会议上得出的结论。尽管这一变革的发展速度较为缓慢，且仍存在一定的障碍，但至少大型租赁公司已经开始重视这一问题。

英国 Vaayu Group 部件贸易公司认为，在购买航空资产前，买家都想了解 资产的历史记录，了解其自诞生以来的 “履历”，因此航空资产的维修记录非 常重要，而且通常时间跨度为二三十年。从目前的科技水平来看，当前的大型航 空租赁公司应该努力做好数字化维修记录工作。

瑞士瑞航技术公司认为，是否采用数字维修档案其实是一个简单的商业决 策问题。现在有很多公司都在关注数字化，他们作为变革者正在通过一个个商业案例和一笔笔投资努力推动着行业的数字化发展。在过去5年中，全球MRO业得到了健康发展，这在某种程度上其实影响了一些企业投资新技术的热情和探索步伐。当前，尽管航空租赁市场和MRO市场的发展仍然很不错，也很难说出租赁公司或MRO企业大量投资下一代新技术的直接收益是什么，但是行业一定要在租赁业务上推行数字化维修记录，以减少对纸质档案的依赖（尽管完全的无纸化目前还不现实）。

发动机与机体管理公司 TGIS Aviation 认为，当前租赁公司越来越多地采取远程审查，在从一家承租商手中接收发动机时收到一种维修文档，出租后从另一家承租商手中接收该发动机时收到的又是另一种维修文档，来来回回转租多次后，租赁商从航空公司、维修商、承租商等不同平台传来的便是不同的数字化文档，因此应该为数字化档案建立一个标准，或许其中区块链等技术能够发挥一些积极的作用。

因为发动机的价值对于租赁商来说非常重要，而发动机的价值通常体现在其维修记录中， 因此有时一些维修档案的不及时更新就会严重影响发动机的租赁或造成发动机的租赁价值损失。例如，某个时寿件的维修文档出现丢失， 这就意味着租赁公司无法跟踪这一部件的历史，最终有可能造成该发动机的价值损失几十万美元。

以色列航宇工业（IAI）公司发动机租赁业务部CFM56-5、CFM56-7、V2500 和PW4000发动机租赁业务负责人对此也非常认同，认为当前工业界缺乏共享维修档案的明确机制，租赁公司、航空公司和MRO企业都有各自的文档处理方式，因此在推行数字化档案的过程中标准化工作非常重要。

目前行业内各方主要是缺乏通用的兼容软件。IAI 旗下的一些租赁公司正在利用SAP 系统管理发动机资产，推进无纸化进程。IAI 希望最终能够开发出自有的资产管理软件，且数字化维修档案是该软件开发中的考虑重点。为此，目前 IAI 正在与以色列国内的一些新兴企业合作。