和当年“广州第二机场”选址竞争一样，传说中的“上海第三机场”选址，各地方势力也已明争暗斗博弈多年，最终选址一直悬而未决。

今年3月，民航总局明确表示没有受理过所谓“上海第三机场”的规划，但几乎同一时间，坊间传言，上海第三机场将最终落子南通海门四甲镇一带，当地房价已经蹭蹭蹭了。

就在7月12日，南通市市长徐惠民无比光荣无比鸡冻地对南通市民宣告：南通新机场规划建设被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。

没错，南通新机场就是传说中的“上海第三机场”，大家都别争了，洗洗睡吧。

这年头风声紧，这种重大事项，上头没正式宣布，我们也不敢胡乱说，现在定调了，终于可以说两句了。

先出结论——

作为“居住在上海和苏州的人”（这次相信我能代表所有新老上海人和新老苏州人），我表示无比失望；但作为中国人，我表示完全理解中央高瞻远瞩的决策部署，并无比拥护！

但南通的房子，不是自住，建议大家就别碰了，现在已经炒到老高了，我觉得短期看，南通不值这个价，如果非要买，这次新机场规划最利好的，可能反而是太仓。

上海是唯一同时有两座机场跻身中国机场吞吐量TOP10的城市。

浦东机场排第2，去年运输7405万人次，虹桥机场排第8，4362万人次，加起来比首都机场10098万人次还多1669万，是中国空运最繁忙的城市。

上海浦东机场

即使如此，上海空港运力也一直捉襟见肘，经常流量控制。哪怕两大空港运能不断提高，现在浦东机场都5条跑道了，长期规划还要再建3条，但专家预测，到2035年后，还是不够用…

这就是开建第三机场的原因。

选址方向有四：

方向一是上海南郊的奉贤、金山一带，上海南部还有大片农田，还靠海，完全可学当年浦东机场，海边再造一个新机场。

优点有三：一是海边征地成本低，不易扰民，长期看还有填海造地的发展空间；

二是距离市区不算远，人民广场到奉贤海边直线距离48公里，接驳交通也方便，把现有五号线延伸到海边就行；

三是能带动上海相对欠发达的南部郊区发展，正好和虹桥、浦东形成边长都是45公里的等边三角形。

缺点是无法辐射江浙两省，不符合长三角一体化建设的规划思路。

这个方案最符合上海利益。

方案二是上海西北方向的苏州，主要是昆山和太仓这两个贴着上海的县级市。

优点有二：

一是苏州GDP排第7，仅次于一线城市和重庆、天津这俩直辖市，比成都、杭州等网红城市都更牛，可惜苏州就是个没名没分的普通地级市，恰巧市中心到隔壁无锡境内的苏南硕放机场只有24公里，为避免重复建设、恶性竞争，所以苏州辖区内一直没有一个正经机场。“上海第三机场”落户苏州，至少能还苏州一个公平。

二是昆山、太仓到人民广场的距离和奉贤海边差不多，延伸现成的11号线就行，上海人也还能接受。

缺点是只能辐射“太湖三兄弟”，很难辐射到相对更落后的广大苏北地区。

这个方案最符合苏南利益。

方案三是上海西南方向的嘉兴，主要是嘉善、平湖这两个县级市。

优点是能带动长三角南翼发展。

缺点是人民广场过去要65-75公里，太远了。

这个方案最符合浙江利益。

方案四是与上海隔江相望的南通，主要是海门、启东这两个县级市。

优点是能带动长三角北翼，特别是苏北地区发展。

缺点是人民广场过去太太太远了，上海人一百个不乐意。

最后选了南通海门四甲镇，我量了下直线距离，天呢，到人民广场有90公里……

90公里啥概念？

就好比，香港要造一个新机场，结果选址在东莞市中心。

所以不管是中央还是南通，都不好意思再提“上海第三机场”这个概念，因为压根和上海八杆子打不到一块儿…

两年多前，我在《眼下最有潜力的房子或许不是雄安或嘉兴，而是…》一文里预测过，未来的“广州第二机场”，应该会落户佛山高明。理由是中央会优先考虑区域平衡发展，珠三角本就东强西弱，肯定会尽量考虑到粤西地区的发展诉求，看来看去，高明最合适。