民航局日前发布大兴机场航班时刻初步配置计划，并向各航司征求意见。

这是东航京沪航线确定留在首都机场、国航确定部分进驻大兴机场后，民航局首次对时刻分配做出调整。【相关：看到大兴机场调整方案，航司们又炸开了锅】

新的方案与之前公布的方案有哪些调整？奖励时刻、外航时刻将如何分配？航旅圈对新方案进行了梳理。

对于各家航司（集团）在大兴机场的时刻量，航旅圈根据新方案制作了直观的图表。

可以看到，在2019/20年冬春航季，东航集团在大兴机场的时刻最多，这主要是由于中联航将一次性将由南苑机场转场至大兴机场，涉及131个时刻。

而从2020年夏秋航季开始，南航集团的时刻数量将超过东航。这主要是由于2020年夏秋航季南航转场比例达到60%，厦航、重庆航完成100%转场，获得了66个奖励时刻。下图为南航初期计划转场航线，暂时没有京广线：

东航由于将京沪线留在首都机场，虽然转场比例也达到了60%，但不享受任何时刻奖励。而此前民航局的说法为“对其转场奖励政策做出调整”。

东航计划在2019年冬航季平移每天24个航班至大兴机场，其中国际航班至少平移每天2.4班，拟于首个航季转场的航班包括上海浦东-大兴、上海虹桥-洛阳-大兴、西宁-大兴、大兴-临沂、大兴-连云港、大兴-淮安、大兴-哈尔滨、大兴-东营、大兴-洛阳-泸州等国内航线，以及大兴-越南岘港，大兴-青岛-福冈等涉及周边国家的航线。

中航集团从2019/20冬春航季开始，连续4个航季保持22个时刻/每航季的增长，在2021/22冬春航季增加17个时刻，共计105个时刻。下图为国航2019年冬春季计划在大兴机场新增的部分国内航线：

外航方面，除了此前宣布将完全转场的英航，达美、俄航、马航、西伯利亚航空等公司也计划完全转场。此外，芬航和波兰航还计划增开大兴机场的航线。

剩余时刻方面，20夏秋航季仅剩3个时刻、20/21冬春航季仅剩11个时刻，这可能会使得部分有意向转场的航司只能等到2021年以后了。

航旅圈也将各家航司（集团）所拿到的时刻占时刻总量的比例进行了整理。

可以看到转场过渡期结束时，南航集团将有大兴机场近40%的时刻，东航集团和中航集团时刻占比约为30%和10%，外航近10%，剩下的是国内其他航司，没错，只有4%。

小圈无责任点评：

南航获得奖励时刻112个，占据40%份额，应该笑得合不拢嘴？

东航京沪航线保留46个时刻，大兴机场奖励时刻为0，有没有一点肉疼？

国航借助东航契机，空手套白狼，转场为0，在大兴变出了105个时刻，也没吃亏

外航转场22个，新增80个，多年努力功成，可谓“一夜暴富”

其他航司嘛，一点小意思先拿着（4%），下次宽裕了还有……

截至到2021/22年冬春航季的待分配时刻72个，花落谁家？

航旅圈还按各航季拆解，梳理了每个航季各家航司的转场、进场的情况。

· 2019/20冬春·

南航转场10%的航班，共25个时刻；河北航新进入北京市场，获得30个奖励/新增时刻。

东航转场10%的航班，共22个时刻；中联航100%转场，共131个时刻，未获得奖励/新增时刻。

国航在大兴机场获得22个奖励/新增时刻。

首都航100%转场，共22个时刻，另外获得8个奖励/新增时刻。

吉祥100%转场，共4个时刻，另外获得1个奖励/新增时刻。

英航及马航100%转场，分别在大兴获得2个转场时刻及1个奖励/新增时刻。

其他外航共有16个奖励/新增时刻。

· 2020夏秋 ·

南航转场比例达到60%，获得51个奖励/新增时刻，共有198个时刻。厦航100%转场，获得14个奖励/新增时刻，共有53个时刻。重庆航100%转场，获得1个奖励/新增时刻，共有4个时刻。河北航共有30个时刻。