东航（除京沪）转场比例达到60%，共有111个时刻。中联航共有134个时刻。

国航获得22个奖励/新增时刻，时刻数量翻倍。

首都航与前一个航季持平。吉祥因夏秋航季历史时刻数量为2，较前一个航季减少一个，时刻总数也减少1个变为3个。

达美、西伯利亚航空、俄航100%转场，分别在大兴获得1个、2个、2个奖励/新增时刻。

其他外航共有16个奖励/新增时刻，时刻合计达到32个。

· 2020/21冬春·

南航、东航转场比例达到80%，时刻分别为262和142个。国航获得22个奖励/新增时刻，时刻数量达到66个。其他外航共获得16个奖励/新增时刻，时刻合计达到48个。

· 2021夏秋·

南航、东航100%转场，时刻分别为316和185个。国航获得22个奖励/新增时刻，时刻数量达到88个。其他外航共获得16个奖励/新增时刻，时刻合计达到64个。

· 2021/22冬春·

上航100%转场，共10个时刻。国航获得17个奖励/新增时刻，时刻数量达到105个。其他外航共获得16个奖励/新增时刻，时刻合计达到80个。

相比年初民航局公布的首个转场方案，除东航集团外，南航、厦航、重庆航、河北航、首都航都在原方案的基础上获得了奖励时刻（红字部分），而东航由于将京沪线保留在首都机场，转场时刻数量较原方案减少，也未获得任何奖励时刻。

关于此次大兴机场时刻分配的调整，你怎么看？认为谁是最大赢家?