上海-洛杉矶航线是中美之间最重要的航线之一。我们以这条航线为代表，观察航线级别中美旅客的组成及变化趋势。

航线商务旅客比例有所下降，和整体航线呈现出相同规律。旅客年龄构成方面，28-45岁的用户仍是主力，但在2018夏航季占比有所下降，后续又有回升趋势。46-65岁旅客的比例持续有所下滑。

从用户出行方式来看，上海-洛杉矶航线整体往返比例相对整体较高，但2018年起有所下降。

由于直飞运力相对充沛，上海-洛杉矶航线的直飞占比较高。但18年以来，直飞占比有所下降。用户更多地选择中转方式出行。这一变化可能由于用户对价格的敏感性变得更高。

从航季角度看来，上海-洛杉矶航线在不同航季的旅客群体有所变化，随着时间的推移，旅客出行习惯也发生了改变。

展望  

截止目前，2019年下半年销售量比2018年同期同比增长4.0%，相较上半年增速有所提升。观察2019年和2018年下半年月度中美航线销售量同比，发现从9月开始，2019年的增速开始超过2018年同期。

根据2019年和2018年同期中美间的搜索转化率变化，除了春运和暑运间出现搜索转化率小高峰的正常趋势外，注意到随着时间的后移，特别是在9月以后， 2019年的搜索转化率与2018年同期的差距逐渐缩小。

我们结合2019年9月后销售量增速的提升，与2019年下半年美国搜索热度稳步增长的趋势，从旅客需求和实际出行情况出发，推测中美民航市场将逐渐恢复。

总结  

我们从多个维度观察了近两年中美航线的变化趋势。总的来说，中美民航市场增速是相对放缓的，相信这与中美两国的政经关系发展态势有一定的关联性。但我们也看到，如果细化到航司级别，特别是国内航司，却也没有完全止步不前。2019年下半年中美航线在供需上正在以及即将发生新的变化，有待持续观察，从目前看到的数据我们可以持相对乐观的态度。

以上内容来自 flightAI航空智能大数据

26种经营性生产作业数据分析

2018年，全国422家经营性通航企业中，实际开展有生产作业的企业是335家，实际经营作业共25种、595010小时、1417714架次。

作业企业数分析

表1为2018年我国经营性通用航空26种（含“其它”，下同）主要生产作业实际开展相应作业（小时数不为零）的企业数数据。图1为对应的统计图。

表1  2018年我国经营性通航生产作业实际作业企业数

图1  实际作业企业数统计图

图1实质上表现的是各种作业开展的广泛性大小，分析如下。

●实际作业企业数高居榜首的是新兴作业空中游览和传统作业执照培训，均在100家左右，是最为热门的两种作业。

●航空摄影、航空喷洒（撒）、空中巡查、空中广告以及包机飞行，都在60家以上，属于第二广泛阵营，基本上是传统作业。

●处于中间的是航空护林、空中拍照、科学实验、航空器代管以及医疗救护，均在20-40家左右，传统、新兴作业交织。

●其余都是几家到十几家的作业。新兴作业医疗救护、跳伞飞行、个人娱乐都不到20家，发展势头还未充分显现。最少的是石油服务、气象探测、直升机引航、海洋监测、渔业飞行，都只有2-3家，且都是传统作业。企业虽少，但专业性强，特色性强。

●此外，城市消防作业在2018年没有企业开展。

●要特别说明的是，为显示效果起见，图1未显示企业数多达286家、含义宽泛的“其它”作业。

作业小时数分析

表2为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业小时数数据，图2为对应的统计图。

表2  2018年我国经营性通航生产作业小时数

图2  作业小时数统计图

●由表2可见，近30万小时的执照培训和近6万小时“其它”作业，依然高居小时数榜首。特别是执照培训，其小时数几乎是所有其他25种作业的小时数之和。但仅为显示效果起见，图2未显示这两种作业。

●除执照培训和“其它”作业外，航空喷洒（撒）、石油服务和空中巡查非常突出，分别超过4万、3.5万和2.5万小时。这“三驾马车”数据说明，传统工农作业的生产龙头地位依然稳固，核心生产作用依然明显。

●接下来1-2万小时左右的航空摄影、航空护林、航空器代管、空中游览、包机飞行和人工降水，既有传统作业，也有新兴作业，它们是传统和新兴作业的主要代表。

●以上9种作业是通航作业的主力阵容。其中，新兴作业空中游览和包机飞行（含短途运输），随着航空的大众化、社会化进程的加快，未来会更为突出。

●其余15种作业都在5000小时以下。小时虽少，但有潜力，特别是新兴消费类的跳伞飞行、个人娱乐、医疗救护等，随着政策上对个人消费的鼓励和对航空医疗救护的重视，发展势头会越来越足。

作业架次数分析

表3为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业架次数数据，图3为对应的统计图，分析如下。

表3  2018年我国经营性通航生产作业架次数

图3  作业架次数统计图

●基于以上同样原因，图3未显示高达90万架次的执照培训和16万架次的“其它”作业，它们是通航作业真正的“大块头”。

●除此以外，虽然图3与图2看起来已迥然不同，但龙头作业没有变化，传统作业航空喷洒（撒），以超过10万架次独占鳌头。