观察近两年中美航线供需关系，乘机人次和运力投放保持相似的变化趋势。根据2019年1月到5月总乘机人次同比增长和总运力投放的同比增长来看，乘机人次的增速是低于运力投放的。

从各航线2019年上半年的客座率上看，成都/深圳/西安/长沙/重庆-洛杉矶、北京-圣何塞和上海/北京-檀香山的客座率均低于80%，其中部分二线省会城市到达洛杉矶的航线，客座率大多不足70%。

旅客出行意向和成行情况  

从大陆始发到各国家/区域的搜索热度来看，中美航线的搜索热度排名第五，排在日本、泰国、中国香港地区和韩国之后。从搜索热度的增长趋势来看，美国和欧洲的搜索热度出现了不同的态势，欧洲搜索热度增速逐步加快，而美国保持缓慢而匀速地增长，可见旅客前往美国的动力相对不足。

虽然与欧洲相比美国搜索热度增长不足，但其在2019年上半年的月度搜索热度同比高于2018年同期，2019年下半年的搜索热度同比也高于上半年。

在美国TOP10目的地中，纽约和波士顿在2018年各航季的搜索热度均有下降；檀香山在冬春航季的搜索热度有所下降；旧金山、西雅图和芝加哥在夏秋航季的搜索热度有所下降，同乘机人次的变化趋势保持一致。整体看来，2018年各航季中，各地搜索量变化差异较大。

中美航线中，最受欢迎的航班为上海-洛杉矶，占中美航班搜索量的7.5%。

从携程销售数据来看，中国大陆前往美国的旅客量在2018年夏秋航季和2018年冬春航季同比增长分别为2%和7%，远远低于中国大陆前往其他地区的旅客量同比增长。

2018年1月和2月，前往美国销售量同欧洲保持相似的增速。从2018年3月开始，美国销售量同比增速逐渐同欧洲拉开差距，欧洲票量的平均同比增速高达美国的3倍。

在TOP10热门目的地中，洛杉矶和拉斯维加斯的销售量在两个航季都有显著增长。其中拉斯维加斯相关航线运力在2017年冬春航季投放过剩，在2018年冬春航季运力投放减少至合理水平；洛杉矶相关航线存在同样趋势，整体需求量持续上升。

芝加哥和西雅图的销售量在两个航季都有较大幅度的同比下降。西雅图销售量下降可能与其票价上涨有关，芝加哥的下降不仅与其票价上涨有关，与其运力投放减少也不无关系。

前往旧金山和华盛顿的销售量在2018年夏航季分别同比下降约12.0%和2.1%，檀香山和塞班在2018年冬春航季分别同比下降约2.6%和28.2%，这都与其票价变化趋势呈负相关，与其运力变化呈正相关。类似地，纽约、旧金山和波士顿在2018年冬春航季比2017年同期有所增长。

在TOP10热门始发地中，北京、上海和广州始发地在2018年夏秋航季同比持平或有所减少，冬春航季北京上海也未排在前列，而其他大部分二线城市的始发地销售量都为正向较大幅增长。部分原因为近几年航司在二线城市开通的航线逐步增多，旅客无需前往北上广转机。

其中，成都、深圳、南京、青岛和沈阳的销量在2018年夏秋航季和冬春航季同比增长均超过10%。

成都得益于2017年10月新开的成都-纽约、2017年3月新开的成都-洛杉矶航线贡献的旅客量；杭州的增长则归因于成都-杭州-洛杉矶航线带来的客源；厦门-深圳-西雅图航线运力的增加为深圳带来了超过30%的销售量增长；而沈阳的增长则是由于2018年冬春航季南航开通的沈阳-洛杉矶的航线，也是沈阳的第一条到达美国的航线。

票价变化趋势  

从到达美国航线的票价水平上看，到达美国的单程含税票价在2018年夏秋航季高于2017年同期，在2018年冬春航季低于2017年同期；到达美国的往返含税票价与单程的取数相反。

观察2017年夏秋航季至2018年冬春航季的国内航司不含税平均票价，发现其与市场需求变化呈现正相关；从出行类别上看，夏秋航季往返票价下降，单程票价上升，而冬春航季则相反；国内航司往返票价和单程票价平均价差在600元左右，往返票价的波动区间大于单程票价。

我们注意到在2017年和2018年的夏秋航季中，有国外航司开展过中美航线的低价营销活动，但也未对同期国内航司的销量造成明显的影响。可见旅客出行与否并不单纯只受到机票价格的影响，这可能也与同期汇率波动和美国签证办理周期较长等因素相关，国内航司的收益也不会因为外航短期的低价营销受到冲击。

客源结构分析  

中国大陆前往美国为洲际长线，旅客选择达到目的地的方式多变。总体来看，选择直飞的旅客占比约为52.7%，选择中转的旅客占比约为47.3%，在夏秋航季选择直飞的旅客比例相对少于在冬春航季直飞的旅客。

前往美国的旅客购买往返票约占61.7%，单程票约为26.5%，联程票约为11.8%。从2017年夏航季到2018年冬春航季以来，选择联程票出行的旅客占比有所增长，而单程和往返票的旅客占比略有减少，可见旅客对自身的行程安排变得更有灵活性。