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走进罗罗工厂:航空发动机是如此制造的

时间:2019-07-24 16:18来源:两机动力控制 作者:中国航空

 

导读:在英国德比的罗罗航空发动机总部里,罗罗公司的约1000多名工人正干得热火朝天,各种机器旋转声,风扇嗡嗡声和叶片尖叫声此起彼伏,在这里各种复杂的任务都是为了一个简单的目标:让罗罗发动机上天。

走进罗罗工厂:航空发动机是如此制造的

 

​罗罗公司遄达XWB系列发动机的工程师迈克尔-麦克里表示:“这一切都是为了让客户满意,并让我们制造的发动机变得更加受欢迎。当然,我们已经完成了受欢迎的设计,完成了受欢迎的产品,我们现在最大的挑战是如何保持足够高的生产率?”

遄达XWB发动机是一款大涵道涡扇发动机,为空客A350 XWB客机提供动力。当你在全球航空旅行时,你会很容易的发现它在世界各地的身影,如卡塔尔航空公司,新加坡航空公司和汉莎航空公司。

超过1,800台遄达XWB发动机正在全球范围内投入使用或订购。在位于英格兰东米德兰兹地区德比的罗罗工厂里,它的目标是安全、快速地制造这些发动机,并达到最高的适航标准。

麦克里带领记者走访了整个工厂,为大家了解遄达XWB发动机的制造方法,以及从制造、测试到起飞所需的步骤。

工程奇迹

遄达XWB发动机是在英格兰东米德兰兹地区的德比制造的,它由8个关键模块组成。

麦克里表示:“我们在德比工厂制造八个模块中的6个,其它2个模块通过与供应商签订了两份合同来保障。”

遄达XWB发动机的低压压气机由川崎重工在日本制造,同时低压涡轮由西班牙的ITP公司组装,然后再将这2个模块运回英国德比进行总装。

麦克里开始介绍德比遄达发动机的风扇机匣生产线。

机匣围绕着整个发动机的外部,通常覆盖有整流罩,外部罩壳上标有产品和航空公司的名称。

麦克里解释说:“这是为了方便安装所有的线路和管道,以及保持对风扇叶片的包容性。”他指着一个带有碳纤维顶部的裸露风扇机匣。

风扇机匣有一个“湿”侧和“干”侧。湿侧是燃料和油的去向,干侧是电缆和电子设备所在的位置,远离液体以避免任何不可预见的干扰问题。

麦克里表示:“每个班次我们有三个钳工,对一个风扇机匣工作。每个风扇机匣分成3个三分之一区域,这样每个人对应一个工作区域,而不需要彼此交互。”

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