我们眼前的圣维克多山

阿兰机长甚至在山顶标志性的十字架旁做了个短暂悬停。世界名山仿佛邻家花园那样触手可及

 

看完圣维克多山，H175机头一转，朝着马赛郊区的蓝色海岸飞去。蓝色海岸泛指法国东南到意大利西北部一线的地中海沿岸。这里阳光明媚，崎岖的山岭与蔚蓝的海水相拥缠绵，是全球著名的景观地带，也为空客直升机提供了拍摄产品宣传照天然影棚。无论是曾经在珠穆朗玛峰顶起降的H125轻型直升机，还是空客最新产品、全球首个采用全复合材料机体的中型直升机H160，以及个头最大的空客直升机H225，都曾经在这里留下过倩影。

 

3架H160测试机在马赛附近海岸拍摄的美照，图自空客。如果放大看，会发现3架直升机位于机身后部的货舱门（F-WWPA之类注册号的下方）开启方式并不一样。近处的3号机向前方开启，而1、2号机向上开启。3号机的变动是咨询客户后的结果。客户表示，直升机旋翼产生下洗气流，而向上开启的舱门会与气流“相撞”，久而久之易导致舱门固定机构失灵发生危险，但侧向开启的舱门就不存在这一问题。这只是客户参与设计的一个案例。在全世界范围内，让客户参与飞行器设计以确保产品实用安全已经成为通行做法

 

而机舱的另一侧则是繁华的马赛城区。相比刚才的美景，无论同团的中国记者，还是参与接待的空客工作人员，大家似乎不算太喜欢这座城市 - 交通有点儿堵。不过也不是没有解决办法，空客也在加紧研制革命性的未来城市交通工具 - Vahana和CityAirbus，以期通过这类高度智能化的电动垂直起降飞行器（“载人无人机”？），将城市交通从二维变成三维，从而解决拥堵问题。当然这是题外话，这两种产品都还处于试飞阶段，2025年前应该不会进入实际场景测试。

 

俯瞰马赛城区

或许，这是未来的城市交通方式？

直升机越过海岸线之后，逐渐下降高度，飞行员看起来很放松。直升机的操作方式与普通的固定翼飞机不大一样。简单理解，右手握着的操纵杆可以控制机身向4个方向倾斜俯仰，左手握着的总距杆可以调节主旋翼输出的“力量”，而两个脚蹬可以控制方向。说起来简单，但但凡操作过模拟机或者真实直升机的同学，应该都觉得直升机很不稳定，必须手脚并用才能“飞得好”，比驾驶固定翼飞机难度大。而空客从H135到H175的所有机型都配备了高度自动化的Helionix航空电子系统，可以实现自动驾驶，飞行员只需要操作几个按钮就可以轻松控制直升机，从而减轻工作负担，提高安全性。

 

直升机低空掠过伊夫城堡。这是马赛外海由法兰西斯一世建造的 16 世纪岛屿城堡，曾被用作监狱，是小说《基督山伯爵》中故事发生的所在地。

H175继续沿着海岸飞行，大家觉得身体猛地一沉，只见阿兰机长一个急速爬升让直升机越过海岸山脉，回到了机场附近。接下来就是平稳地接近跑道，着陆，滑行返回停机坪，结束愉快的空中之旅。