11家中国航企一起索赔！波音一定会赔偿 但不一定赔钱

利刃/TONE

在中国"三大航"先后为停飞的737MAX客机向美国波音提出经济赔偿要求之后，短短一天之内又有8家中国航空公司迅速跟进，少见的"十司索赔"一幕终究是摆在了波音公司，乃至于美国联邦航空管理局（FAA）面前。

毋庸置疑的是，身为世界民航市场最重要的一块拼图，737MAX现有量和订单量超过总量四分之一的中国航空公司的"集体索赔"，将对本周将要在德克萨斯召开的737MAX"十国联审"会议施加极大压力，美国人预想中让737MAX在年中复飞的决定很可能落空。

图为集体封存的737MAX客机，波音向客户交付该机的进程已被暂停。

具体来说，中国各航空公司在事故之前已经接收了96架波音737MAX客机。排除盈利和航线运营成本因素，就按市场先前的租赁价格来看，737MAX客机的"月租"在40万美元上下，按停飞两个半月的数字来计算，这些提出索赔的航空公司理应得到至少9600万美元的赔偿。

当然，实际航空公司的损失远不止于此：为了尽可能地保护封存飞机的剩余寿命，这十家航空公司基本已经把737MAX转移到了环境干燥的西部各机场，而机场上停机位的租金、设备的定期维护费用依旧是一样都不会少，实际各项杂项相加所得的总数要远远超过9600万美元。

图为南加州机场上整齐封存的美国西南航空737MAX客机。

赔不赔？外界当然担忧波音"有样学样"，像美国政府做贸易文章那样"耍流氓"来一手拒赔，但至少在波音737MAX仍未到复飞节点的眼下，波音公司和FAA在此事上根本没有什么讨价还价的底气和能力——往近了说，波音737MAX工厂本身的客机停放点已经被"滞销"的客机填满，波音西雅图总部也停放了超过100架该型飞机；往远了说，在波音决定737MAX"只减产，不停产"的今天，新完工的飞机可能还要继续飞往其它州的机场"暂存"，说白了就是继续当积压货。

而波音公司能否从这场危机里生存下来，就几乎要全看这上百架积压的737MAX是否能够如期"出货"——几十亿美元的"现货"是小头，2019年波音公司原本预计出货的近600架波音737MAX如果全砸在手上，总额超过300亿美元的损失至少也要让波音至此一蹶不振。