其次，两家公司，水平相当，你追我赶，能够倒逼技术进步，这也无形中提高了行业的准入门槛。以A380飞机为例，空客在研发上累计投入了250亿美元。

这个数字，足以让其他竞争对手望洋兴叹，敬而远之。

事实上，别看波音遭难，空客要想击倒波音绝非易事。除了美国背后支持外，还要从市场格局分析。生产大飞机时间较长，空客、波音手上都积累了大量的订单。假设A航空公司，放弃波音，想从空客买飞机，但要等个几年，因为空客正忙着生产B、C、D、E、F航空公司的订单。最终结果可能是，A航空公司等不及，只好再次选择波音。

因此，除非波音、空客自己作死，否则，各自的市场份额不会丢失得太多。这当然得益于双方的默契。

波音与空客的关系，像极了美国与欧洲，既竞争又合作，最终达成一种默契，共同维持双寡头垄断地位。

4. 国家战略支持，中国必须要造自己的大飞机

航空产业被视为衡量国家综合国力的一个重要标志和国民经济发展的强大动力，已成为世界上实力国家争夺的制高点。

所以，美国、欧洲才铆足了劲，不惜撕破脸，支持自家的航空工业公司，空客、波音也享受了超越普通企业的特殊待遇。

很多国人认为西方是市场经济，企业都是自己发展起来的，现在看来，实在是太天真了——

美国把航空产业作为保持其世界超强地位和力量的核心，通过制定政策、资金补贴、税收优惠等方式支持航空制造业。必要时，批准乃至推动航空制造商兼并，干预国际贸易，来维持自己的航空领先地位。欧洲集多国人力、财力、技术支持空中客车，艰苦奋斗30年，才与波音分庭抗礼。

没有美国、欧洲的支持，就没有波音、空客的今天。同样，一个国家若想发展自己的航空工业，必须从国家战略上大力支持。

对中国而言，未来20年，航空市场将接收5000多架新机，总价值高达6700多亿美元。大飞机制造还将极大带动辐射基础学科、新材料等科技进步，推动国防工业发展。

正因如此，中国必须要造自己的大飞机！