没想到，就在波音宣布放弃超音速客机计划之时，美国政府宣布由于协和飞机噪音超标，不能在美国着陆。

（协和飞机）

这一禁令对协和飞机带来了毁灭性的打击，因为这样意味着，协和飞机无用武之地。

1977年，美国解除了协和客机的降落禁令，但内伤已成，协和客机最终投入运营的数量只有区区14架。

协和飞机失败原因很复杂，美国禁令无疑是压垮骆驼的稻草之一。

美欧扶持自家的航空公司，早已不是什么秘密。

有数据显示，2014年至2018年，波音与美国政府间的合同交易额高达1040亿美元。在未统计涉密军事合同的情况下，2017年波音获得233亿美元的财政拨款合同。

美国政府不仅给波音订单，还直接给补贴。华盛顿州便宣布，将波音的补贴延长至2040年，据估算总金额达87亿美元。

（WTO认定华盛顿州补贴波音非法）

欧洲也不甘示弱。2004年，空客斥资90亿欧元研发超宽体A350系列客机，法德两国政府掏了30亿欧元的援助资金。

而据世贸组织专家组认定，欧盟和德国、法国、英国、西班牙总共为空客公司提供近220亿美元补贴。

因为补贴波音、空客，美欧频打贸易官司。

为了避免恶性补贴，1992年，美欧达成协议，同意将政府补贴限制在研发成本的三分之一。