空客A380技术领先，却也成了先烈。A380研发成本超过250亿美元，实际销量却只有预期的四分之一，迫不得已，空客只能宣布停产。

据《福布斯》报道，波音和空客目前各占据全球43%和45%的市场份额，不相上下。总体看来，波音与空客，你来我往，交手数十年，各有胜负。

2. 波音与空客之争，实为欧美之争

这次波音深陷737 MAX事件，无疑给了空客机会。

不过，空客要想远远甩掉波音，绝非易事。因为，波音与空客的竞争，早已超越了公司之争、行业之争，本质上是美国与欧洲的角力。

最直接的证据，就是两家公司的背景。

美国虽是飞机的诞生地，航空技术却一度落后于欧洲，直到二战后才一跃领先世界。

为了与美国航空公司竞争，1970年，法国、德国、英国、西班牙四家公司联合成立空中客车，即所谓的四个“正式成员公司”，后来，又加入了荷兰、比利时两个“协作成员公司”。

（位于法国图卢兹的空中客车总部）

可见，空客绝非一国公司，而是举欧洲之力缔造的协同企业。

空客的成立，给美国的波音、麦道带来了极大的压力。你联合，我也合并，波音效仿空客，并购美国其他航空公司——

1996年，波音收购罗克韦尔的防务及空间系统部；1997年，波音与麦道合并；2000年1月，波音收购通用汽车下属的休斯电子公司航天和通信业务部。

至此，美国、欧洲最顶尖的航空公司集合体诞生，两家公司的竞争，也成为了美欧竞争的焦点。

最先比拼的是超音速客机技术。

超音速客机技术被认为是航空技术的皇冠，国家力量的象征。1960年代，美国、欧洲、前苏联都在研发超音速客机。竞争如火如荼之际，出于各种原因，波音宣布放弃超音速客机计划。其时，空客的协和飞机声势正盛，以为能够稳操胜券。