一、要求授权的所需导航性能 (RNP AR)

在Doc 9905 号文件—《要求授权的所需导航性能（RNP AR）程序设计手册》中定义RNP AR运行为垂直引导进近程序 (APVs)。此类运行需要在最后进近航段 (FAS) 有可靠的垂直导航 (VNAV) 引导系统。现在，实施RNP AR APCH使用可满足规定适航要求的气压垂直导航系统 (BARO-VNAV)。超障余度基于对被称为垂直误差分配值 (VEB) 的所有各项误差所作的统计评估。如果能够确保同等精确度、完好性和可控性，可以实施其他合适的精确垂直引导。

根据设计，RNP AR APCH程序可支持对各种合适的RNP采用多种最低标准，如RNP 0.3、RNP 0.2，一直到RNP 0.1。但是，设计者不应颁发RNP小于0.3的程序，除非存在着运行上的好处。RNP的下降可降低告警极限并增加告警及随后进行复飞的可能性；因此，所公布的最低RNP不应低于提供所需的运行能力所需的水平。

航空器合格性：

航空器合格性是RNP AR运行批准过程不可或缺的组成部分。对于一个RNP AR仪表飞行程序，只有具备确凿性能、能力和功能的航空器才能被授权进行RNP AR APCH运行。

航空器必须满足《基于性能导航手册》中给出的关于RNP AR APCH导航规范的各项要求。作为航空器审定方案或航空器合规评估的一个组成部分，航空器制造商必须对航空器性能和能力，以及对关于航空器和各个系统的任何特殊程序或限制加以验证并以文件形式留存。

对航空器性能进行验证，可允许所有合格航空器使用仪表飞行程序，使设计者无需对航空器类型或性能能力作个别考虑。

由于对航空器性能、完好性和功能性进行验证、记录和批准是验证RNP AR能力的一个组成部分，所以无需作特殊的或者大量的试飞和模拟飞行来收集有关航空器性能的统计数据，以支持RNP AR运行的实施。

每个RNP AR APCH程序在出版之前，会根据《基于性能导航手册》和其他相关指南对其进行核证。但是，由于在功能、设备和可飞性方面可能会存在差别，所以要求运营人对适用于所用航空器类型的每个程序作运行核证。

二、ＲＮＰ ＡＲ 进近的特点：

ａ．ＲＮＰ 值

每一个公布的最低运行标准都对应相应的 ＲＮＰ 值。例如，下图中标明了 ＲＮＰ ０.３ 和 ＲＮＰ ０.１５ 的最低运行标准。最小的 ＲＮＰ值作为运营人 ＲＮＰ ＡＲ 批准的一部分予以明确，它可能随航空器构型或运行程序的不同（ 如，有无自动驾驶仪的情况下使用飞行指引仪）而变化。ＲＮＰ ＡＲ 进近使用 ＲＮＰ ０.３ 或更小的 ＲＮＰ 值。

ｂ．最后进近航段具有 ＲＦ 的程序

一些 ＲＮＰ ＡＲ 最后进近航段包含 ＲＦ。ＲＦ 航段的相关要求将标注在进近图的注释部分或适用的进近定位点处。下图提供了含 ＲＦ 航段的程序样例（如在 ＳＫＹＫＯ 和 ＣＡＴＭＩ 之间） 。

ｃ．要求 ＲＮＰ 小于 １．０ 的复飞

对于特定的位置，空域或障碍物环境要求复飞过程中 ＲＮＰ 小于 １.０。按照这些程序运行通常要求具有冗余的设备，从而使单个故障不会导致失去 ＲＮＰ 能力。要求 ＲＮＰ 小于 １.０ 的复飞的例子见下图的注释部分。

ｄ．非标准速度或爬升梯度

通常来说，ＲＮＰ-ＡＲ 进近是基于标准的进近速度和复飞爬升梯度制定的。任何与这些标准不一致的地方需在进近程序中标明，在实施运行前，运营人还应确保遵守公布的任何限制。非标准爬升梯度和速度限制的例子见图例 ２ 的注释部分。

ｅ．温度限制

（１）ＲＮＰ-ＡＲ 进近图会标明适用于运营人使用气压垂直导航（Ｂａｒｏ－ＶＮＡＶ）的外界温度限制。低温条件下实际下滑角减小，高温条件下实际下滑角增加。通过驾驶舱仪表观察不到这些变化。下图提供了温度限制样例。

注：温度影响气压高度指示。这个影响与高压和低压变化类似，但没有压力变化的影响明显。当温度高于标准值（ ＩＳＡ） 时，航空器实际高度高于气压高度表所指示的高度；当温度低于标准值时，航空器实际高度低于气压高度表所指示的高度。

（２）运营人在获得自动温度补偿适航批准的航空器上使用气压垂直导航，或者对于使用其他垂直引导方法（ 如星基增强系统（ ＳＢＡＳ） ）的航空器，可忽略温度限制（如果系统只有低温补偿，则高温限制仍适用） 。

ｆ． 航空器尺寸

ＲＮＰ-ＡＲ 进近程序的最低运行标准可能取决于航空器尺寸。由于起落架高度和 ／ 或翼展宽度的原因，大型航空器可能要求更高的最低运行标准。如适用，进近图将标明相应航空器尺寸限制。图例 １ 提供了航空器尺寸限制的样例。

ｇ．最后进近 ＶＥＢ 面

ＲＮＰ-ＡＲ 最后进近的 ＶＥＢ 面是一个 ／ 组斜面，不能仅针对较高地形及障碍物进行穿透判断，必须考虑保护区内的所有地形及障碍物。