ｅ． 运营人执行自己制定的 ＲＮＰ ＡＲ 飞行程序的验证

运营人执行自己制定的 ＲＮＰ ＡＲ 程序，在同一机场首个机型，需要进行模拟机和实地验证。如果在该机场新增机型，可使用简化原则，不要求实地验证。但如未进行实地验证，每个跑道方向前５ 次 ＲＮＰ ＡＲ 起降应在目视气象条件下实施（如机场仪表进近运行最低标准高于目视气象条件，使用仪表最低标准）。

5．相关检查、验证流程的合并与简化

可结合航空器和 ＲＮＰ-ＡＲ 程序特点，参考航空器制造商和技术支持单位的意见，对相关检查和验证流程予以合并、简化。例如，对于已完成审定的 ＲＮＰ-ＡＲ 程序，针对新增机型（已获得 ＲＮＰ-ＡＲ 运行资格）进行性能检查和模拟机验证，如在已有机型基础上增加构型（已获得 ＲＮＰ-ＡＲ 运行资格） ，参考下表开展相关检查和验证：

对于已获得 ＲＮＰ ＡＲ 运行资格的机型 ／ 构型，新加入一个已完成审定 ＲＮＰ ＡＲ 程序的机场，出现了该机型 ／ 构型在以前执行的ＲＮＰ ＡＲ 飞 行 程 序 中 从 未 遇 到 的 设 计 偏 离 （ 相 对 于 ＩＣＡＯＤＯＣ９９０５ ／ ８１６８） ，应予以重点分析和验证。如运营人能够确保导航数据已经过其他机构验证（例如，对于相同的导航数据，其他运营人已针对相同的航空器构型完成验证） ，可简化运营人的验证过程。

6．运营人国外机场 ＲＮＰ ＡＲ 运行审定

ａ．运营人在国外机场实施 ＲＮＰ ＡＲ 运行，原则上应使用已公布的公共 ＲＮＰ ＡＲ 飞行程序。

ｂ．使用国外机场既有的公共 ＲＮＰ ＡＲ 飞行程序，还需要对程序设计单位的能力和设计经历进行复核，或者对飞行程序进行检查和验证，确保达到与中国民航同等的安全水平。

ｃ．运营人在国外机场自行设计或调整 ＲＮＰ ＡＲ 飞行程序，根据机场所在地民航当局要求，可能涉及飞行程序的联合评审，或需要征求空管等相关单位意见，原则上应对飞行程序进行实地验证。

ｄ．在满足上述要求的基础上，按照国内机场 ＲＮＰ ＡＲ 运行合格审定方式严格进行。