ｈ．坐标系

程序设计应基于 ＷＧＳ－８４ 坐标系，设计误差应在可接受范围内。

三、ＲＮＰ-ＡＲ 运行审定简化原则及要求（与以前不同）

1. 为减少目前运营人 ＲＮＰ-ＡＲ 运行的飞行程序设计、运营人能审定、飞行验证等绑定批准造成的不必要重复，将 ＲＮＰ-ＡＲ 飞行程序、运营人的 ＲＮＰ-ＡＲ 运行能力、飞机能力、飞行人员资质分开审定管理。

为做到最大程度的简化，鼓励公布和使用公共ＲＮＰ-ＡＲ 程序，但即使运营人使用的不是公共 ＲＮＰ-ＡＲ 程序，也可按照避免不必要重复的原则予以简化。

２．公共 ＲＮＰ ＡＲ 程序的使用准则

中国民航公布的机场公共 ＲＮＰ-ＡＲ 飞行程序，运营人使用该飞行程序且不进行调整的，在审定过程中不需要对该飞行程序进行复审。

ａ．设计规范的偏离

凡对 ＩＣＡＯ ＤＯＣ９９０５ ／ ８１６８ 有偏离的 ＲＮＰ-ＡＲ 程序，运营人在相应审定中应重点针对偏离项，结合航空器能力开展适应性检查，根据需要完成相关飞行运行安全评估和验证，并向局方提供相应报告。

对于运营人后续在相同机型 ／ 构型上新增运行 ＲＮＰ-ＡＲ 程序中相同的偏离，且偏离情况和机场条件（如海拔、地形、温度、气象等） 不 会 更 苛 刻 时，以 及 程 序 偏 离 ＩＣＡＯ ＤＯＣ９９０５ ／ ８１６８ 但 符 合ＦＡＡ Ｏｒｄｅｒ ８２６０．５８Ａ 等国际常用程序设计原则的，运营人重点针对差异部分提供相关说明材料，经局方评估可简化相关检查、评估和验证过程。

注 １：常 见 的 对 ＩＣＡＯ ＤＯＣ９９０５ ／ ８１６８ 的 偏 离 包 括：不 满 足ＯＣＡ／ ＯＣＨ 前的最小直线距离要求；１５０ 米（ 不含） 以下坡度大于３°，１５０ 米（含） 以上坡度大于 ２０°；复飞 ＲＮＰ 值小于 １．０ 且超出航段长度和转弯限制等。

注 ２：ＲＮＰ-ＡＲ 飞行程序审批过程中，如所设计程序存在目视航段保护面（ ＶＳＳ） 穿透、标称下滑角超出航空器类别相应限制、ＯＣＡ／ ＯＣＨ 后使用 ＲＦ 转弯、ＲＮＰ 值小于 ０．３ 等情况时，应经民航局同意。

ｂ．运营人对飞行程序的调整

运营人在公共 ＲＮＰ-ＡＲ 飞行程序基础上进行调整的（如水平航迹、航段最低超障安全高度、航段控制点、决策点等） ，需完成程序审查和验证，并根据需要完成相关飞行运行安全评估。

运营人对公共 ＲＮＰ-ＡＲ 飞行程序进行针对飞机性能特点的调整（如垂直剖面、速度限制等） ，局方可考虑简化审查过程。

ｃ．ＲＮＰ ＡＲ 航图

运营人经过评估后，在运行中可以选择使用公布的公共 ＲＮＰ-ＡＲ 程序图，也可结合自己的机型和运行特点，制定客户化 ＲＮＰ-ＡＲ 航图。如制定客户化航图，应完成相关审查以确保与公共程序的符合性。

3. 运营人 ＲＮＰ ＡＲ 运行审定

没有 ＲＮＰ ＡＲ 运行能力的运营人需要求进行全面的审定。具备 ＲＮＰ-ＡＲ 运行能力后，运营人新增 ＲＮＰ-ＡＲ 运行的航空器和设备、新增 ＲＮＰ-ＡＲ 运行的机场可作为不同审定项目分别批准。

对于运营人新增 ＲＮＰ-ＡＲ 运行的航空器和设备进行审定时，需重点关注与已运行 ＲＮＰ-ＡＲ 的航空器和设备的差异。

对于具体航空器在具体机场实施公共 ＲＮＰ ＡＲ 运行，正式运行前应根据机场提供的有关机型的飞行运行安全评估（ ＦＯＳＡ） 报告，向局方提交本机型的相关评估报告，主要针对公共 ＲＮＰ ＡＲ 程序偏离 ＩＣＡＯ ＤＯＣ９９０５ ／ ８１６８ 程序设计原则的差异部分、公共 ＲＮＰＡＲ 程序设计报告中所列障碍物对应的飞机性能分析和越障分析、机型与机场运行特点的匹配性、可能要求的飞行机组的经历和特殊训练等差异性内容进行评估，并完成有关验证。

对于未按公共 ＲＮＰ ＡＲ 公布飞行程序的机场，如果本运营人已有机型在该机场运行，新增加机型时，可视作本运营人的“公共ＲＮＰ ＡＲ 程序”来对待。如果该机场其他的运营人已在实施 ＲＮＰＡＲ 运行，运营人可在分享其资料和经验的基础上，经过严格的论证和评估，进行相应的简化。

4．机场 ＲＮＰ-ＡＲ 飞行程序、运营人 ＲＮＰ-ＡＲ 运行能力等的验证

ａ．机场 ＲＮＰ ＡＲ 飞行程序的验证

机场制定的公共 ＲＮＰ ＡＲ 飞行程序或运营人自己制定的 ＲＮＰＡＲ 飞行程序首次验证，需要进行模拟机和实地验证。验证通常应选用计划在机场运行的受限可能性较高的机型 ／ 构型，对程序的可飞性、导航数据库、地形警告、飞行指引、能量管理、转弯坡度、速度等进行检查。模拟机验证应考虑不同风和温度的影响。若机场ＲＮＰ ＡＲ 程序包含一发失效应急程序，应一并验证，但实地验证只能使用模拟一发失效方式，不得关闭发动机。

ｂ．运营人 ＲＮＰ ＡＲ 运行能力的验证

运营人 ＲＮＰ ＡＲ 运行审定的验证重点针对其运行能力，对于运营人首次 ＲＮＰ ＡＲ 运行审定，应进行实地演示验证。

ｃ．运营人新增 ＲＮＰ ＡＲ 运行航空器的验证

具有 ＲＮＰ ＡＲ 运行能力的运营人新增 ＲＮＰ ＡＲ 运行航空器机型 ／ 构型审定，除局方认为确有必要外，原则上不要求进行实地验证。

ｄ．运营人执行现有公共 ＲＮＰ ＡＲ 程序的验证

运营人执行现有公共 ＲＮＰ ＡＲ 程序，应着重关注飞行程序对ＩＣＡＯ ＤＯＣ９９０５ ／ ８１６８ 程序设计原则的偏离、运行限制与运营人能力的适应性，需进行模拟机验证（也可用实地试飞验证替代） 。