据了解，大湾区内目前处于常态化运营的只有香港—澳门及澳门—深圳这两条低空通勤航线。由于地域的特殊性和通达性，除通勤航班外，直升机接驳公务机业务在粤港澳大湾区也较国内其他地区更为常见。
　　

在深圳宝安机场，东部通航已实现直升机接驳公务机的常态化运营。从深圳机场起飞后15分钟之内可以到达深圳市内任何地点，从而解决乘客“最后一公里”的问题。直升机接驳是公务机与地面交通的有效补充，可解决路面拥堵，提高出行效率及体验。直升机摆渡可以很好地调节机场间资源不匹配的情况，将繁忙机场的运力压力化解到其他周边时刻宽松的机场。

复杂的通航运营环境
　　

尽管粤港澳大湾区有望成为国内首批“开放”其低空空域的地区之一，但区域内的通航产业运营仍面临种种挑战。粤港澳大湾区一直是中国繁忙机场的聚集地，航空旅客运输量已居全球大湾区之首，目前区内7座运输机场能给予通用航空的起降时间十分有限，通用机场不足成为通航发展的掣肘。